在地下168天的“往返游”终于结束了。

　　昨日15时，“开拓者”盾构机终于回到了它启程的地方———沈阳地铁一号线启工街站。该区间的左线和右线全部贯通，成为沈阳地铁首个实现双线盾构贯通的隧道。

　　误差3厘米 符合国家标准

　　昨日，在地铁启工街站，呈现在记者眼前的是两个外径6.25米的隧道洞口，其中左线是已经成型的隧道。
 
　　右线里不断有沙土被盾构机拱出来，还有3根建启工街站之前埋下的维护桩缓慢地向下滑。

　　持续了20分钟后，“开拓者”的刀盘终于露了出来。

　　“这条隧道的上下精确度比计划中偏差二三厘米，左右偏差3厘米。”中铁九局沈阳地铁项目部总工李旭东说，在国家规定的5厘米偏差的范围内。

　　据介绍，重启区间长775.22米，“开拓者”今年5月18日开始左线掘进，8月28日从启工街站到达重工街站，行程103天。

　　在一个月的调整后，10月14日又开始右线掘进，最终在12月18日回到启工街站，行程65天，比计划提前7天。

　　“开拓者”平均掘进速度到达每天12米左右。

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　　得等隧道全贯通才铺轨

　　双线隧道都贯通了，接下来做什么？

　　李旭东说，接下来将给盾构机出入的4个隧道洞口做“洞门”，拆除一些附属设备，然后配备电路等，这些都是铺轨之前的准备工作。

　　是否意味着该段隧道要先铺轨呢？

　　该标段的项目书记陈尡告诉记者，要等地铁一号线的隧道全部贯通才能进行，不能先完成哪段铺哪段。

　　“要统一测量隧道、站台的标高，确定站台的高度等”，陈尡回答说，由于每段的埋深不同，站台的高度也不是完全相同的。

　　驾驶技术的成熟能节省大笔开支

　　按照计划，“开拓者”在经过分解、吊运、重组后，明年还将到其他标段作业。

　　如此“重体力”地工作，“开拓者”吃得消吗？

　　这主要取决于最前端的刀盘，陈尡表示，由于驾驶盾构的技术越来越娴熟，对刀盘的磨损也逐渐减少，在掘进左线后刀具换了一半儿，而掘进右线后，刀具只能简单地修补就可以继续使用了，能减少一大笔开支。

　　据介绍，“开拓者”正常使用寿命为10公里。