日前，由清华大学、武汉大学、中国水利水电科研院等7名混凝土权威专家实地调查检测鉴定认为：武广客运专线具有健全的质量控制体系，质量体系运行良好，处于受控姿态。

    作为我国铁路目前开工建设的里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线，武广客运专线在建设过程中始终高奏“百年大计、质量为本”的主旋律，制定了多项制度的措施，采用了很多新标准。特别是建立了近乎苛刻的试验检测制度，从源头上把住工程质量的第一道关口。据了解，武广客运专线质量体系共有工程试验室、监理单位试验室，施工单位试验室三级机构，包括粉煤灰在内的所有混凝土原料进入现场时，必须经过这三道关。同时，施工中的每道工序都要受到铁道部质量监督总站、铁道部质量监督分站、武广公司检测中心、武广公司各分项目部试验室、监理总站试验室、监理分站试验室及施工单位试验检测中心、中心试验室、工地试验站的层层检测。各单位在施工中自觉按武广公司的规范要求，严把质量关。

    譬如，担负武广客运专线株洲段建设任务的中国铁建十六局集团开工之初就下大力狠抓质量建设。“时速三百公里，几乎是飞机起飞时的速度，一旦发生问题，谁也担不起这个责任。我们要绝对按标准施工，质量上绝不能有半点马虎”，这是十六局集团武广客运专线项目经理姜永军时常挂在嘴上的一句话。在工程质量控制上，姜永军总是一副“铁心肠”，是出了名的黑包公。在工程建设期间，所属第二项目队施工区域内有一段路基挡护的混凝土外观质量有欠缺，姜永军果断下令：“炸掉重来”。有的同志建议：“内在质量经检测没有问题，可以考虑经过外观修缮来弥补”。但姜永军说：“要炸，只有炸，才能让全体人员警醒，才能让他们切实明白：客运专线的质量标准一定要高，而且产品不能有一点瑕疵。这样才能达到武广公司要求的标准”。为了确保原材料质量关，杜绝不合格材料进场，姜永军经常深夜“私访”管区内的拌和站，有一次，发现一个拌合站没有值班人员，他随即下令：通报该拌合站，站长在工程例会上做检查，停职一个月。并安排相关业务部门成立检查小组，不定期的在深夜对各拌和站的进料情况进行突击检查。

    通过铁腕手段，十六局集团武广客运专线项目部在武广公司组织的2006年第一次质量信誉评价中夺得第一名。今年5月份，武广公司对隧道施工进行专项整治，该集团管区内12座隧道各项指标均顺利达标，在所属长沙项目部范围内排第一名。开工以来，在武广公司组织开展的近100次突击检查和专项检查中，工程质量合格率全部达到100％。