8月14日深夜22点，伴随着九号墩最后一立方米混凝土浇筑的胜利乐章，东北东部铁路通道工程白（河）和（龙）段DT1标段控制工程301水库大桥主体工程比原计划提前2个月完成，标志着该标段主体工程全部完工。DT1标段在全线组织的3次安全质量进度综合评比中，获得了一次第一、两次第二的好成绩，在上半年沈阳铁路局铁路质量信誉评价中名列8家参建单位第二名，获得了3.54的加分奖励。铁道部卢春房副部长视察白和铁路，对DT1标段非常满意。

    位于长白山茫茫林海中的白和铁路DT1标段全长29公里，特大桥、大桥4座，路基土石方491万方。其中，301水库大桥是全线的重点控制工程。冬季长气候高寒，夏季低温多雨，有效施工期仅3个半月，去年5至8月就下了58天雨；机械设备租赁难，租赁价格比内地高出一倍以上；施工管区在长白山自然保护区内，石采场不让随便开采，价高量少，地材紧缺。按初步设计施工图纸投标土石方量为431万方，后来按铁道部新标准施工图实际为491万方，增加部分对上计价期无定数；工期比原计划提前1年，资金超量集中使用，周转困难。

    工程开工以来，在三公司总工程师兼白和铁路指挥长王建华、项目经理梅洪斌的带领下，克服了上述重重困难，抓住重点难点，全力各个击破。针对工期提前一年的特点，项目部打破常规，思路超前，采取措施积极应对。在公司的大力支持下，新购置了13台自卸车，增加了两个内部机械队和两个土建队，充实了工程技术管理人员。项目部领导分工明确，靠前指挥，调动了一切积极因素，进行全面突击，取得了阶段性成果。

    301水库大桥全长412米，有8个墩置于库水中，钻孔桩最大嵌岩深度17米，水深11米，施工难度大。

    水中施工方案原设计为搭设钻井平台，配合双壁钢围堰，通过浇注封底砼进行承台和墩身施工。但在施工中发现，地质情况与设计不符，通过潜水员进行水下摸底，水中表层覆盖一层大粒径的孤石，钢管桩根本无法插打。经过专家现场考察，反复论证，决定采取筑岛围堰下沉井施工方案。

    为了把变更施工方案的时间抢回来，项目部决定进行冬季施工，搭建了彩钢板暖棚，购置了两台锅炉，蒸汽养生。参建员工冒着零下30多度的严寒，放弃冬季与家人团聚的机会，昼夜倒班作业，经过3个月的艰苦施工，完成了37根桩的基础施工，高标准完成冬季施工目标。又一鼓作气，科学组织，顽强拼搏，奋勇夺冠，于8月3日深夜22点，完成了最后一座桥墩的浇注，比原计划提前2个月完成主体工程。沈铁监理公司范增生总监称赞十九局：“像长白劲松，确实行！”