何为运缓和机破?

    运缓事故和机破事故是反映机车运行质量的重要指标。
               
    运缓是指机车运行途中发生故障，在30分钟内处理完毕，可以继续担当列车牵引任务。机破是指机车运行途中发生故障，处理时间超过30分钟，或者不能完成列车牵引任务需要救援的，属于B类事故。

    铁路第六次大面积提速调图后，作为影响机车行车安全和运用效率的重点故障———机破，成为机务系统亟待解决和预防的重要问题。

    因此，减少运缓事故和机破事故的重要意义不言而喻！ 

    从厂家角度看机破

    机破在我们机车制造行业是一个耳熟能详的词儿，说得直白一点，就是机车由于某种外在或内在原因停在途中不能开行，等待救援的一种行为表现。机破的影响和危害是造成本趟列车晚点，并影响同一线路其他列车的运行，进而增加运输成本，降低运输效益，最终降低社会效益。
               
    从造成的危害就基本能够说明，为什么我们的铁路用户如此关注机破事故的发生。我们的铁路用户其实是一家服务企业，他们“制造”并向社会提供的是服务产品。而衡量这个服务产品的质量优劣，机破事故数量是一个重要的指标。机破事故对铁路用户的重要程度正如“产品缺陷”对我们制造企业的重要程度；机破对铁路用户企业形象的影响正如“产品缺陷”对我们制造企业形象的影响。
               
    对于铁路用户来讲，客货运输就是他们向社会提供的产品。这些产品质量的优劣直接影响到他们的经济利益，也就是运输效益。铁路一切工作的核心就是围绕着如何提升运输效益而展开的。比如说安全正点、高速重载等就是运输效益提升的直接体现。

    “围歼机破”是一个口号，就像我们追求“零缺陷”一样，目标总是美好的，实现目标的过程总是艰巨的。
               
    我进行了一些思索，真正分析机破的深层次原因，关键在于对四个质量是否能有效控制，那就是产品质量、服务质量、维护质量、使用质量。产品质量和服务质量是由我们制造企业来把握的，而维护质量和使用质量是由使用企业来把握的。机破率的持续下降就取决于四个质量的同步提升，而这其中产品质量和服务质量是根本。
               

[next]

    产品质量和服务质量的提升势必带动维护质量和使用质量的提升，所以产品质量和服务质量是围歼机破工作的基础。听听来自用户的意见———产品质量好是如下概念的集合体：使用寿命长、故障率低、方便维护、易于操作。服务质量好是如下概念的集合体：快速响应、热情周到、业务精湛、沟通便利。
               
    而在产品质量和服务质量当中，产品质量又是根本。这是因为产品质量低下，会直接影响到其他三个方面成本的居高不下。成本结构越复杂质量越难控制，势必造成整体质量水平的下降。举个例子，一批新制造的机车质量不稳定，首先就要有一支庞大的售后服务队伍长期跟随，既要全心服务用户，又要在机车检修保养维护方面投入大量的人力、物力和财力。接下来在机车的正常运用过程中又要有大量的添乘队伍来保驾护航。在这种情况下，总体质量水平是一个高标准吗？答案是否定的。

    所以说，围歼机破最根本的措施还在于持续提升产品质量和服务质量。
               
    我们是制造企业，从服务是产品一部分的意义上来讲，产品质量和服务质量都是我们的生命。我们的生命当然要由我们自己来把握。用户满意度直接来源于产品质量和服务质量。用户满意了，订单自然就多了，良性循环的道理谁都懂，就看我们怎么做了。
               
    我们完全可以通过努力做到让机破少发生或不发生。我们还可以通过提升服务质量等具体措施，比如提高机车乘务员途中应急故障处理能力等来尽力弥补。总之，围歼机破，我们还是有办法的。
               
    用户的需求就是我们的动力，用户的满意就是我们的目标。既然用户让我们一起参与围歼机破，来实现自身的“零缺陷”，那我们就行动吧，看似为他们，其实是为了我们自己。 （作者:龚彤）