该架桥机架完合武段WHZQ-1标32米900吨整孔箱梁、安全穿过隧道后，剩余的全是450吨组合箱梁。因架桥机无法满足组合箱梁架设的需要，在二十五局集团公司技术督导组指挥下，由设备技术组组织技术攻关和技术咨询，优化设备设计，开始对一套特种设备“可架两种梁”的重大技术进行攻关。技术人员与现场管理人员通过反复论证，与武汉机械设备研究院有关专家达成共识，将原架桥机1号柱支腿折叠部分更换，加宽、加固支撑点；将大车曲梁变为直梁，更换小车，将台车整体外部结构尺寸调小,更有利于横向移动，以增加梁体横移量；将梁体吊点中心距离改小，另外2、3号柱横梁相应做了调高等。通过改进后,可利用天车横移,落梁一次到位,减少多次移梁带来的安全风险,也缩短了架设组合箱梁的时间周期,减少施工工序,降低成本,为安全、快捷架设客运专线桥梁提供了设备保障。

    在武合客运专线剩余的93片组合箱梁运架中，改装后的JQ900A型吨架桥机将安全、快捷、高效完成所有架设任务，但还要进行四次解体穿越四个隧道，预计在2008年2月15日即可架通WHZQ-1标所有桥梁，大大节省施工工期。