这辆双层列车外观鲜艳醒目，橘红色和白色相间。车身明显比单层列车要高出很多，有3米多高。除了车头，列车由6节车厢组成，其中5节为客运车厢，1节为发电车厢。

　　和单层列车相比，除了车身变得更为高大外，双层列车里面只设置了软座和硬座，没有卧铺车厢。第一节车厢为软座，后面4节为硬座。这样一来，双层列车所能容纳的乘客，也要比原来的单层列车多得多。火车站工作人员介绍，一般的单层列车单节车厢定员为110人，这辆双层列车单层定员为182人。容量大，是双层列车最大的特点。

　　除了多了一层，只有坐铺没有卧铺外，双层列车和单层列车内部的结构没有太大变化。座椅、桌子、洗漱台、卫生间一应俱全。

　　厦门火车站负责人介绍，昨天起，这辆双层列车开始试运行。由于高度限制，双层列车对线路的要求比较高。厦门到三明之间的线路已经通过专家论证，没有问题，隧道、涵洞的高度列车完全可以通过。不过，仍担心列车在行驶途中，遇到弯度比较小的转弯，楼上的乘客会比较晃，不太适应。因此，在列车试运行的这段时间，火车站将尽量收集乘客乘坐时的感受，并反馈给南昌铁路局。
　
　　一位业内人士认为，双层列车虽然可以容纳比较大的客运量，但由于比较高，行驶速度不可能过快。加上福建山区多，弯道也多，并不太适合大量使用双层列车。而适合1200公里以内的中短途距离运输的动车组列车，速度却要快很多，更适合厦门。以前，福建省由于铁路条件的限制，一直无法开动车组。不过，等福厦、龙厦等铁路投入使用后，动车组将引入厦门。