18日，全国铁路第六次大面积提速全面启动，标志着中国正式跨入高速铁路时代。其中，时速200公里以上的动车组成为最大亮点。由庞巴迪青岛公司生产的CRH1型高速列车上，所有碳钢结构件全部采用了宝钢钢板。

高速列车，又叫高速动车组，由几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，是高速铁路的标志性技术。世界上只有日本、德国、法国等少数国家能够生产。 2004年，我国启动高速列车动车组项目。庞巴迪青岛公司、南车四方公司和长春轨道客车公司在动车组项目的招标中中标。

此次，庞巴迪青岛公司承接了首批40列CRH1型不锈钢车体的动车组制造任务。由于车体制造属于动车组9大关键技术之一，因此车箱用不锈钢以及结构件等钢材全部从国外采购。去年，当庞巴迪青岛公司得知宝钢早已具备高强度结构钢系列生产能力之后，立即决定所有车体用碳钢结构件改用宝钢产品。这些结构件主要用于车辆底架，是车体的主要承重部分。其中有三分之一的关键结构件为屈服强度700兆帕、具有低温冲击性能的超高强度结构钢，是宝钢去年研发的新品，目前国内只有宝钢能够生产。经庞巴迪青岛公司试用，各项性能完全满足要求。

宝钢高强度结构钢的研发始于2002年。短短5年时间，宝钢已形成较为完善的屈服强度从400兆帕到700兆帕的高强度耐候钢系列产品。研发的提前提速跟上了我国铁路大提速的需要，曾先后被用于新型运煤专用重载货车、青藏铁路专用客车、庞巴迪新型客车等车体制造。