本文摘要：我收藏着一枚1934年“晋绥地方铁路银号”印发的纸币（见图），面额1元，主图案是一列奔驰呼啸的火车。它是当年阎锡山修筑同蒲铁路时期发行的一种货币。由于历史上以铁路银号（或银行

我收藏着一枚1934年“晋绥地方铁路银号”印发的纸币（见图），面额1元，主图案是一列奔驰呼啸的火车。它是当年阎锡山修筑同蒲铁路时期发行的一种货币。由于历史上以铁路银号（或银行）发行的货币极少，故被人们简称为“铁路纸币”。
   
    据《中国铁路大事记》载：1933年2月，太原绥靖公署设立晋绥兵工筑路总指挥部，阎锡山自兼总指挥，聘德国人为顾问，以兵工为主，仅用少量包工修建同蒲铁路。该铁路采用1米轨距，于当年5月自太原起分南北两段开工。南段工程进展迅速，1936年1月1日，太原至蒲州风陵渡口段全长513.9公里正式通车；北段工程比较艰巨，至1937年9月6日，铺轨至七里河南岸，距大同尚有8公里多，后因日本侵略军入侵大同而停工。该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称。
   
    当时，山西省年均财政收入仅1000万银元，而修筑上述标准轨铁路需9000万银元、窄轨铁路需3400万银元。1929年，阎锡山曾向南京政府请求拨款筑路。蒋介石的条件是地方须筹足40%的经费，且铁路修成后归属“国有”。阎锡山当即拒绝，决定自行修建窄轨铁路。为了节省资金，除低价征地、广派民役、调用士兵筑路外，就是设立“晋绥地方铁路银号”，与山西省银行等一起大量增发省内通用的纸币。因经费不足，该路采用完成一段运营一段、当月修通当月营业的办法。车站票房也暂租民房或搭建帐篷，甚至雨天打着伞售票，被人讥称为“穷苦铁路”。
   
    1937年“七七”事变后，大同被日军占领。不久，同蒲铁路自北向南逐段沦陷。后来，上述纸币也渐渐退出了流通，成为见证旧中国铁路多灾多难命运的文物。如今，中国铁道博物馆藏有这种纸币。