本文摘要：津山铁路（天津至山海关）由唐胥铁路延长而来，形成于1894年。最初，该铁路的资产为两家所有：天津至古冶段归中国铁路公司（设于天津），属官督商办铁路；古冶至山海关段隶属北洋官铁

津山铁路（天津至山海关）由唐胥铁路延长而来，形成于1894年。最初，该铁路的资产为两家所有：天津至古冶段归中国铁路公司（设于天津），属官督商办铁路；古冶至山海关段隶属北洋官铁路局（设于山海关），为官办铁路。1896年，两段合并，成立了津榆铁路总局。当时该铁路不称津山铁路，却称津榆铁路（山海关在历史上有过“榆关”一称）。它全程282.9公里，共设28个车站。可是，“津榆”之名仅使用了一年，该铁路便依次成为京榆、关内外、京奉、北宁、京沈、京山铁路中的一段。100多年以来，很少有人再提到它的名字了。
   
     然而，事物常会发生戏剧性的轮回。从2007年起，津山铁路一名又重新在全国的铁路网上出现。
   
     为适应2007年全路第六次大提速后京沪、京哈等干线上开行时速200公里以上动车组列车的需要，铁道部于2006年11月决定调整京沪、京哈等线的轨道区段。其中，将京山线北京—南仓间的线路划入京沪线，而剩余的南仓—山海关间的线路，则改称津山铁路。
  
     然而，今天的津山铁路并非等同于早年的津榆铁路，也与京奉、北宁等铁路时期大不相同。特别是近十几年来的两次变迁，使其线路走向及车站变化极大：
   
     一是1994年10月“京山压煤改线”工程开通后，新增加的唐山站、唐山北站（现唐山东站）等9个车站和线路（约89公里），取代了原唐山站、胥各庄站等7个车站和线路（约68公里）。二是2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山线的狼窝铺—滦县—秦皇岛一线（约133公里，含15个车站），与原京秦线的狼窝铺—迁安—秦皇岛一线（约127公里、含10个车站）相互调换。如今的津山铁路，主要走向为天津—塘沽—唐山—迁安—卢龙—秦皇岛—山海关，全程303公里，共30个车站。而历史悠久的滦县站、昌黎站、北戴河站等车站已位于京秦铁路之上；唐山站（现唐山南站）、胥各庄站、古冶站等车站，则列入七（道桥）滦（县）铁路（连接津山、京秦铁路的支线）之中了。