“我应该算半个云南人，对于滇越铁路有着很深很浓烈的感情。”10月20日，文化部非物质文化遗产专家、厦门大学民族学人类学系主任彭兆荣教授接受专访时认为，横亘于中国云南和越南的滇越铁路有潜力成为中国首条世界文化线路遗产，云南省政府应抓住滇越铁路2010年通车100周年纪念大典的良好时机申报世界遗产。“这绝对是一个可以叫响的国际性旅游品牌”。

    米轨“申遗”时机成熟

    彭教授与云南颇有缘，早在上个世纪90年代，就乘坐小火车到过河口。如今他还在昆明买了一套房子，每逢寒暑假总要放下手中繁杂的科研工作，来彩云之南呼吸高原的新鲜空气。当然，对米轨沿线的研究也成了重要行程。 目前，彭教授带领的团队对滇越铁路沿线大规模的考察有3次，并与红河州旅游局签订了《红河滇越铁路遗产线路旅游品牌策划协议》，旨在借滇越铁路建成百年之机，对滇越铁路遗产线路旅游资源进行品牌创意，提出红　河境内“滇越铁路旅游品牌”重点项目策划及实施方案。

    “滇越铁路已有百年历史，如果能促成滇越铁路申报世界文化线路遗产具有重要意义，它将大大促进中国的遗产保护事业。”彭教授如是说。

    据介绍，联合国教科文组织于2003年设立了文化线路遗产项目申报，对陆地道路、水道或混合类型的通道等文化线路遗产进行保护。世界遗产委员会《行动指南》中对文化线路遗产的意义评价为它代表了人们的迁徙和流动，代表了一定时间内国家和地区内部或国家和地区之间人们的交往，代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流。

　彭兆荣认为，滇越铁路涉及中国、法国、越南3国，是一个典型的跨国、跨族、跨界的文化遗产，极具潜力成为中国首条世界文化线路遗产；3个国家的政府和民间都对该条线路的保护十分重视。“法国国家电视台与中央电视台曾经合作拍摄过滇越铁路的专题片，在业界影响很大。而法国政府也曾经表达过要买回滇越铁路路权的想法，由此可见他们对此铁路的高度关注”。

    比南方丝绸之路更有机会

    早在一年前，丝绸之路沿线国家及联合国教科文组织已就丝绸之路联合“申遗”达成共识，希望它成为全世界的共同遗产而被永世铭记、永远呵护。目前，丝绸之路中国沿线7个省区已就联合“申遗”机构组建和工作模式等具体事宜进行了协商，“申遗”工作开始进入实质性筹备状态。彭兆荣了解到的情况是：中国虽已尝试对丝绸之路提出线路遗产申请，但是由于涉及沿线国家众多，情况特别复杂，进展十分缓慢；而滇越铁路相对来说可操作性更强，极有可能成为中国首条线路遗产。

    事实上，一个鲜活的个案为滇越铁路“申遗”作了铺垫。彭兆荣说，印度大吉岭喜马拉雅铁路，位于西里古里到大吉岭之间，全长300公里，是英国殖民时代的产物，开通于1881年，仅比滇越铁路早20余年。

    “当年，这条铁路主要是运输喜马拉雅山区的木材。百年之后，1999年，这条铁路因采用大胆创新的工程施工解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用该地区原有风貌并保留了原有风貌的完整。”不久被列入世界文化遗产。此后，它的功用也完全成了一条旅游观光铁路。“现在每年接待量超过500万人次”。

    “和大吉岭铁路相比，滇越铁路同样拥有自己的优势。大吉岭铁路的成功对于滇越铁路有很大的借鉴意义。”彭教授认为，滇越铁路一旦申报成功，首先将提升云南旅游的档次，其地位将超越丽江古城、三江并流等遗产地，成为一个真正意义上的国际旅游品牌。此外，它还对中国一系列遗产廊道的申报起到积极推动作用，如南方丝绸之路、茶马古道、京杭大运河、滇缅公路等。

    “需要指出的是，这样高层面的‘申遗’，必须由云南省政府、铁道部来组织牵头，省文化部门和旅游部门来协调，申报绝不是州市层面能够解决的问题。”彭教授如是说。