在未来7年内投入1130亿卢布（1美元约合24.3卢布）发展远东地区的铁路基础设施，其中约500亿卢布将用于维护西伯利亚大铁路，630亿卢布用于改造贝阿铁路。这是俄罗斯铁路公司对改造完善远东铁路制订的一揽子计划。
   
    分析人士认为，俄罗斯铁路公司巨资投入远东铁路，一为发展当地经济，二是从远景来看，希望通过强化与中国、韩国和其他欧洲国家的过境运输增加收入。

    远东部分地区至今未通铁路

    在俄罗斯铁路公司所拉出的“清单”中，包括在2009年改造第二条阿穆尔河（即黑龙江）铁路桥、维修穿越阿穆尔河的铁路隧道、完善共青城至苏维埃港的铁路等等。按照2030年前俄罗斯铁路发展战略，位于西伯利亚和远东地区的两条铁路大动脉各有分工：北部的贝阿铁路专门用于货运，南部的西伯利亚大铁路则侧重于集装箱和旅客运输。
 
    参考俄罗斯铁路公司对远东地区铁路发展远景规划，目前确定的1000多亿卢布投资似乎显得“微不足道”。按照俄罗斯铁路公司提出的设想，贝阿铁路未来将向北通往萨哈（雅库特）共和国首府雅库茨克，向东越过鞑靼海峡通向萨哈林岛。甚至还有人提出，几十年后，俄罗斯铁路可能向南经过萨哈林岛与日本铁路相连，向东跨过白令海峡，抵达阿拉斯加，进而与加拿大和美国的铁路相连。
   
    在俄罗斯七个联邦区中，远东联邦区是距离首都莫斯科最为偏远的一个，且交通最为不便。目前其境内仅有两条铁路干线———即西伯利亚大铁路和贝阿铁路。该区主要城市和港口，如符拉迪沃斯托克（海参崴）、共青城、苏维埃港等均位于铁路沿线，而萨哈（雅库特）共和国、马加丹州、楚科奇自治区基本上还处于没有铁路的状态。
   
    特殊的地理环境、劳动力缺乏、落后的基础设施建设等因素一直制约着当地的发展，同时，这些因素也给铁路建设和日常养护带来诸多不便。以已有百年历史的西伯利亚大铁路为例，这条铁路直至2002年才完成全线电气化改造。

    想连通欧洲和朝鲜半岛

    可以说，加快铁路建设是促进远东地区发展的必要条件。俄罗斯东部地区能源矿产资源非常丰富，有待进一步开发。对于大宗货物的长途运输，修建铁路无疑是最好的选择。
   
 

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   此外，在俄罗斯铁路公司看来，改善西伯利亚大铁路和贝阿铁路基础设施还有更重要的意义。通过西伯利亚大铁路这条连接亚欧大陆的最便捷通道，把远东地区的货物运往德国等欧洲国家仅需10多天，相比海运而言，可大大节省时间和运费。
   
    俄罗斯铁路公司第一副总裁莫罗佐夫日前在莫斯科—北京视频会议上表示，俄罗斯铁路目前承担着俄中贸易中60%货物的运输任务。2007年前9个月，俄罗斯铁路对华输送货物4000万吨，同比增长16.5%。他还建议开通更多连接两国边境地区的直达铁路列车。
   
    莫罗佐夫说，为缩短运输周期，中国、俄罗斯和德国三国铁路部门开始了在亚欧之间铁路运输合作的尝试。中国至欧洲货物运输目前主要以海运方式为主，航期在4周～6周之内。若通过俄罗斯铁路，在中国和德国之间进行货物转运，可保证在16天之内将货物运达。
   
    朝鲜半岛也是俄铁路公司关注的一个重点。早在几年前，俄罗斯铁路公司就提出了实施朝鲜半岛和西伯利亚大铁路接轨的建议。据俄新社报道，朝鲜近日已经同意就实施该项目举行俄朝韩三方会晤，三方还将讨论安排韩国釜山港、朝鲜罗津港和俄罗斯哈桑站之间的货物运输和集装箱的试运输问题。
   
    据称，集装箱列车能用10至12个昼夜的时间穿越朝鲜半岛，每年沿西伯利亚大铁路向西欧运送20万个集装箱。这将是从韩国向欧洲的其他运输方式中价格最便宜的一种。