本网推出的“对话新闻发言人”系列访谈1月22日举行第六场，走进新华网演播室的是铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平。

    王勇平介绍说，今年春运全国铁路旅客发送量，按原定从1月23日启动算起，将创纪录地达到1.786亿人次，同比增加1368万人次,增长8.3%，增幅接近去年的两倍。

    主持人：说到铁路的变化发展那不得不提每年的法定节假日，包括国庆节、春节时候的买票难问题。在我印象中好象头三四年的时候车票并不是这么难买，每逢节假日只要按照规定的日期去买票都是可以买到的，那在您印象中大概是从什么时候开始出现这种一票难求的现象了呢？究其原因大概都有哪些？

    王部长：实际上买票难是中国社会发展过程当中一个历史阶段，不是一开始就难或者一直难下去，它是在这个特殊的历史阶段当中的特有现象。这最早可以追溯到改革开放之初珠三角的民工潮，面对民工潮，铁路一下子适应不了了。所以每逢春节，大量民工返乡，造成春运买票难问题，记得上世纪九十年代发生在广州站的一件事，由于大量民工潮涌现，车站一天积压了20多万旅客。当时的副部长，现在的部长刘志军同志亲自指挥了那场战斗，我记得志军部长就拿着小马扎坐在站台上，一个车次一个车次地指挥开行。而我本人当时也在广州工作，见证了事件处理的全过程。这几年，随着我国经济社会的快速发展，区域间经济交往和人员往来进一步增多。高校扩招、扩大就业、人民生活水平的提高、铁路春运继续坚持票价不上浮、国家休假制度调整等多种因素，直接带动了铁路学生流、务工流、探亲流、旅游流大幅度增加，春运期间铁路运输服务的压力和难度进一步增大。同时，春运期间货运需求居高不下，特别是电煤、石油、粮食、节日供应等重点物资的运输需求非常旺盛，使今年铁路运输能力更加吃紧。根据近几年春运客流分析和调查预测，今年春运全国铁路旅客发送量，按原定从1月23日启动算起，将创纪录地达到1.786亿人次，同比增加1368万人次,增长8.3%，增幅接近去年的两倍。所以，尽管这几年铁路发展很快，但仍然无法满足春运期间急剧增长的旅客出行需求。

    主持人：今年的铁路春运提前到了18日就开始了，那么到今天为止，铁路春运的状况如何？您能不能给大家简单介绍一下。

    王部长：全国铁路春运提前6天就已经开始了。从前几天的客流看，日均达到了433.7万人，比去年同期增加116.4万人，增长36.7%，客流主要集中在北京、北京西、上海、上海南、杭州、广州、广州东、深圳、东莞东、西安、武汉、郑州、兰州、沈阳等车站。这几天急增的客流主要是学生流和务工流。目前，再有半个月就要过年了，各大高校已经基本放假，一些城市的建筑工地也已经停止施工，农民工正在陆续返乡。学生运输和农民工运输是铁路春运的重点。今年春运，我们在全国铁路范围内办理学生往返票，在一些农民工集中的城市车站也办理了团体往返票，受到了他们的欢迎。这些天来，尽管我国大部分地区出现了雨雪天气，铁路客流增加很快，但是铁路春运在全路干部职工的共同努力下进行的有条不紊，情况正常。

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    主持人：刚才您谈到铁路部门已经在全国铁路范围内对学生办理返程票，对农民工集中的几个城市也开始试行办理团体往返票。这项措施能否推而广之，让更多的旅客享受到这项服务？

    王部长：这是一个非常好的建议。办理返程票属于异地售票，铁路部门就这项服务已经探索过一段时间，除春运期间给学生和农民工这些重点旅客办理过以外，平常也有些车次可以购买返程票。让旅客越来越方便、越来越舒适是铁路运输服务的不懈追求和努力方向。在全国铁路范围内全面办理返程票服务的前提条件是运输能力充裕、不受限制，但是目前我们还不具备这个前提条件。按照我国铁路的发展规划，到2010年，我国发达完善铁路网初具规模，全国铁路营业里程达到9万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到7000公里，快速客运网达到20000公里以上，各大区域之间大能力通道网络基本形成。全国铁路复线率和电气化率分别达到45%以上。京广线以东主要干线全面实现电气化和客货分线，机车车辆装备完成更新换代，率先基本实现现代化。随着运输能力的大幅提升，运输服务质量可望得到明显提高。也就是说，三年或者五年之后，随着客货运输能力的增长、新建和改造客站的投产、动车组和新型客车的大量运用，买票难、运货难的问题明显缓解，旅客的旅行环境显著改善，客货运输的基本服务大为改进，人性化和个性化服务得到广泛推行，当然办理全国性返程票服务在条件成熟时也可以逐步推广。