本文摘要：西班牙是欧洲高山国家之一，全境多高原和山脉，35%的国土在海拔1000米以上。既有铁路多绕行于高原山地之间，设计标准低，复线率也较低。随着经济的发展，面对客、货运输的增长，运能

西班牙是欧洲高山国家之一，全境多高原和山脉，35%的国土在海拔1000米以上。既有铁路多绕行于高原山地之间，设计标准低，复线率也较低。随着经济的发展，面对客、货运输的增长，运能不足和速度较低的问题日益明显。
               
    20世纪80年代后期，西班牙修建第一条高速铁路时，研究了既有线的改造方案，规划采用线路取直和扩建复线的措施。但改建线路遇到很多困难，经过反复比选和论证，他们转变思路，决定修建一条新的复线替代原有线路。同时，为迎接1992年在塞维利亚举办的世界博览会，西班牙政府决定修建马德里—塞维利亚高速铁路。
               
     西班牙高速铁路的建设和运营不仅带动了沿线周围地区的经济发展，而且增强了铁路在该运输通道上的竞争力。马德里—塞维利亚高速铁路开通一年后，铁路所占运输市场份额就大幅度提高，正式运营仅5年，高速铁路比原计划提前一年开始赢利。
               
     2000年，西班牙政府制定了2002年至2007年国家交通运输基础设施规划，目标是：交通运输基础设施的规划与欧洲联盟所制定的规划一致；基础设施建设需满足国民就业计划和国家经济发展规划；基础设施建设要保证国民经济的稳定发展。
    在此基础上，政府提出了关于铁路建设的指导性意见，即建设高速铁路网，对既有铁路网进行改造并完善地区铁路网建设。
               
    根据这一指导性意见，西班牙国有铁路公司、基础设施公司会同西班牙国家发展部，制定了2002年至2007年西班牙国家铁路建设投资规划，希望缩短旅客旅行时间，在全国范围内实现从首都马德里到其他省会城市的时间不超过4小时；从巴塞罗那到其他省会城市的时间不超过6.5小时；在运输市场上，将铁路所占的市场份额提高到30%。
               
    按照这样的要求，西班牙国有铁路公司和基础设施公司将对时速大于250公里的线路进行专门设计，并改造部分线路以满足最高运行速度为时速200公里列车的运营，同时还要根据地理条件需要和城市环境对线路进行适应性改造。已经确定的新线包括：马德里—巴塞罗那—西班牙与法国边境高速铁路、马德里—巴利亚多里德高速铁路、科尔多瓦—马拉加、马德里—巴伦西亚社区—阿利坎特地区高速铁路。
               
    西班牙高速铁路正式动工以前，进行了深入细致的可靠性研究，总体技术方案、技术设计和技术标准选定比较合理、经济；高速铁路经过地区征地、拆迁费用较低，劳动力也相对便宜；施工进展快、建设周期短，避免了因拖延时间而受原材料及物价上涨因素的影响；工程建设安排有序、科学合理，未发生意外情况，减少了不必要的浪费。