最近一段时间，杭州市中心延安路一带出行不太方便，沿线地铁施工正在紧张进行中。3月11日，位于主城区中心的龙翔桥站开始施工，延安路平海路口至学士路口西侧人行道将予封闭，整个工程持续至4月底结束，这一站点建设牵动了不少商业人士的心弦。

    进展

    杭州地铁工程从去年3月28日开工建设以来，已经整整一周年了。
 
    期待、议论、怀疑……在市民的各种表情中，杭州地铁建设已经初具规模。

    杭州地铁集团办公室杨主任告诉《市场导报》记者，截至目前，杭州地铁一期工程去年开工，32个站点中，目前已开工28个，开工比例为87.5%。杨主任表示，总体上还是按照计划的进度在顺利推进。

    根据杭州市政府的安排，今年地铁建设还将争取开工2号线，2号线工程可行性报告正在报批，如果一切顺利，开工时间将在下半年。

    2号线连接萧山和城西，计划最先动工的是东南段，即萧山到钱江新城这一段。地铁站点上盖物业今年也将开发，譬如武林广场站、天水桥地铁控制中心、艮山门站等。地铁上盖物业，一般会进行招商引资，开发成酒店、写字楼、商业设施等。像武林广场站点，位于武林广场下，1号线和3号线在此交会；这里将开发成一座大型地下商城，估计营业面积比现在的银泰、杭百、杭州大厦等周边商场营业面积加起来还大。

    地铁4号线和7号线前期工作也已开始，地铁集团正进行这两条线的客流预测，完成后，编制地铁二期工程的建设规划。

    资金

    资金问题将一直会是地方政府修建地铁的掣肘。据国家建设部提供的资料显示，地铁的综合造价大约在每公里5.5亿元，而一条长15公里的地铁线造价约为100亿元，这是比较恰当的经济规模。

    在杭州地铁开建之前，曾有外地媒体质疑资金筹集不足。

    目前是否吸引民资介入尚不确定。国内各地建设地铁也是各显神通，如哈尔滨采用BOT方式，上海则通过国有控股公司平台，并成功借壳上市。减轻财政压力的惟一途径是吸引社会资本，包括外资和民资。对于民间资本充裕的浙江来说，似乎这并不是一个难题，可是偏偏遇到了困难。“浙江的民资太聪明了，所以希望看到实实在在的收益。”浙江民营经济专家的答案惊人的一致。