上海至南京、上海至杭州、南京至杭州的城际轨道交通，构成了长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。沪宁、沪杭、宁杭城际铁路的相继开建，将使长三角地区实现以上海、南京、杭州为中心的“2小时交通圈”的构想逐渐变为现实。近日，国家发改委网站公布消息，长三角城际轨道交通网其中一条主线，正线全长300公里的上海至南京城际轨道交通项目可行性报告正式获批通过，国家已于月前同意该项目开工建设。
 
    江苏省交通厅副厅长、铁路办副主任张晓铃日前在接受采访时透露，该项目今年将正式动工。据《每日经济新闻》了解，除沪宁城铁外，宁杭城铁目前已获批立项，也有望于今年动工；而沪杭客运专线则正争取在今年立项。

　　三条主线确定

    记者了解到，沪宁城铁起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，与现有沪宁铁路基本平行。其中上海境内32公里，江苏境内268公里。项目投资估算总额为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期为4年。

    宁杭城铁起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251.064公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。项目的资金，铁道部将出资60%，江、浙两省相应承担其余40%。

    至于沪杭客运专线，据全国人大代表、铁道部副部长陆东福在两会期间透露，该项目建议书已上报国家有关部门，力争“十一五”期间建成。据悉，该项目确切名称为沪杭甬客运专线，沪杭段全长160公里，总投资200亿元。

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　　铁路运营公交化

　　据悉，沪宁城际铁路是客运专线，建成后将实行高密度、“公交化”运营，最短发车间隔接近3分钟，24小时运营。据张晓铃介绍，沪宁城铁经过反复论证后，确定了沿线的31个站点，站点的设置标准为平均10公里一站。未来沪宁城际线上，将有近80％的客运列车会实现“站站停”。

    对于沪宁城铁未来的运营状况，张晓铃分析说，铁路运营“公交化”有两个前提，一是速度，二是覆盖面。上海和南京之间有苏州、无锡、常州、镇江四个经济发达城市，其经济发展程度已经具备了开通公交化客运列车的条件。沪宁城铁平均10公里一站的站点设置标准，就是为了最大限度地满足覆盖面的问题。而其中即便是“站站停”的列车，其平均运行时速也在160公里以上，沪宁沿线中小城市的居民完全有条件能够乘坐这样的“准高速”列车实现快速出行。

　　2小时交通圈

    对于沪宁、沪杭、宁杭等城际铁路的积极意义，同济大学教授孙章在日前接受采访时表示，由于干线铁路能力有限，为保证中长途客运，会牺牲短途客流和货运，而地区铁路会根本改变这种局面。

    长三角交通格局的发展，主导着经济格局的变化。2005年初，国务院常务会议原则通过 《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，确定了长江三角洲城际轨道交通网以沪、宁、杭、甬为中心，以沪宁、沪杭、宁杭、杭甬等线路为主骨架，形成沪、宁、杭轨道交通核心圈，从而为构建长三角城际轨道交通网打下基础。

    据孙章介绍，随着沪宁、沪杭、宁杭城际铁路的开工建设，到2012年前后，长三角铁路将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“2小时交通圈”，年客流量将达到4亿多人次。“沪宁城际铁路每年单向运输能力是6800万人次，平均下来一天就是18.6万人次，相当于上海春运的客流量了。”

    上海社科院研究员陈维表示，此前交通对于长三角的发展来说是一个重要的阻碍因素。而新的城际铁路会加快“同城效应”的形成，对于沿线小城镇来说，也会有一个引进效应。