作为我国沿海铁路大通道的一部分，日前已经获国家发改委正式批准立项的沪通铁路项目，将确保年内开工。

　　本月10日，铁道部与江苏省在京举行加快推进江苏铁路建设会谈，并共同签署了《关于加快推进江苏铁路建设的会议纪要》(下称《纪要》)。据了解，沪通铁路前期准备工作正在加紧准备中，预可研究已经全面完成，铁道部将抓紧制定技术方案。

　　根据《纪要》确定的时间表，今年3月份铁道部和江苏省将联合报送沪通铁路的可研报告，5月份完成项目环评、用地预审等工作。争取上半年批复可研报告，确保年内开工。另外，双方也将尽快明确出资人代表，抓紧项目公司(筹备组)的组建工作。

　　沪通铁路自京沪铁路安亭站引出，经太仓越长江，再经海门，至南通站与宁启铁路接轨，正线全长114公里。同时自浦东铁路四团站新建经外高桥、杨行至太仓的支线线路110公里，包括上海枢纽配套工程。

　　长期以来，南通面临着长江天堑，成为“南不通”。沪通铁路以及将于4月通车的苏通大桥，和已批准立项的崇启大桥，共同成为南通过江的三条通道，使南通全面融入上海1小时都市圈。

　　“南通的经济‘贫血’，原因在于缺铁(路)。”南通市铁路办公室主任刘建中说，南通现有的铁路不能适应当地经济发展的需要。一是线短，实际的铁路历程只有150公里；二是覆盖面小，启东、海门、如东都还没有铁路；三是运行线路少。“一旦沪通铁路建成，南通和上海就形成了同城效应，相比上海，南通的土地成本、劳动力成本优势就会凸现出来了。”

　　“沪通铁路给了上海一个宽广的腹地。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对记者表示，借助沪通铁路，上海可以辐射到长期被边缘化的苏北、鲁南，使得上海有了一个更加广阔的经济腹地。另外，沪通铁路也能够促进上海国际航运中心的建设。2010年上海将建成国际航运中心基本框架，不过，孙章表示，现有的物流输送渠道跟不上国际航运中心建设的需要。