远洋运输和铁路网络一体化。运费涨价是印度铁路改革开放的又一大决策。尽管２００５年度印度铁路运输年收益达到创纪录的４３．５亿美元，铁路运输当局仍决定在２００６年４月１日大幅度提高铁路集装箱运费的基础上，从２００６年１１月１日起，再次提高铁路集装箱运费。这次印度铁路集装箱运费大涨涉及范围很广，其中包括货运量费率和运输路程费率。尤其是原本十分低廉的短程和零担货运费率涨幅最高，凡使用印度铁路运输集装箱的用户均必须支付比原来高得多的运费。因此印度公营和民营海陆空集装箱运输公司不约而同地提高其集装箱托运费，把运输费用上涨部分转嫁到托运人头上，以维持集装箱运输业务运营。

　　无论是印度双层铁路集装箱货车、还是短程铁路运输费率一律大幅度上涨，在印度铁路集装箱运费上涨规定中有一个费用结算新规格，凡是重量超过２６吨的集装箱运费必须再上涨７％—９％，以前铁路集装箱运费规定中仅分为２０吨以下和２０吨以上两种。重量２０吨以下的铁路集装箱运程５００公里以下运程费率涨幅为３４％，５０１公里至１０００公里路程运费比原来的运价上涨３．４％，如果运程超过１００１公里则铁路集装箱运价不变。

　　印度铁路集装箱运输高明之处在于鼓励集装箱铁路长途运输，而中途，尤其是短渡铁路集装箱运价反而大涨。因为从规模经济来看，即使运价大涨后的铁路集装箱运输成本仍低于集装箱卡车运输，铁路运输的速度和效益，尤其是环境保护等方面优势明显超过集装箱卡车运输。用印度铁路运输部门的话来讲，目前铁路集装箱运费大涨是必然的。

　　目前，印度国营铁路运输公司还没完全推出历史舞台，在印度各地铁路线上继续为集装箱运输客户提供服务；为生存发展的印度国营铁路运输公司，主动寻找丹麦马士基集团等外国投资商和印度国内私人投资商，与印度国有铁路公司合伙和合资经营铁路集装箱运输业。

　　印度政府已经看到，远洋运输和铁路网络一体化运营价值比例关系到国家经济繁荣，因此印度政府明令，印度所有港口，尤其是现代化印度集装箱枢纽港，必须拥有直达码头泊位，并且连接全国各地枢纽的铁路网络，最大化提高印度铁路集装箱的直达运输能力，降低公路集装箱卡车运营压力，节约燃料油，优化印度空气、土壤和水源环境保护。印度铁路集装箱运量１９９５年仅为１５０万标准箱，预计２００７年达到６２０万标准箱，其中孟买ＮｈａｖａＳｈｅｖａ港的集装箱吞吐量占到３８０万标准箱，可见印度政府如此重视码头泊位直达铁路运输线的道理。由于铁路网络发展迅速，目前印度集装箱运输中大约４０％由铁路公司承运。