根据天津市交通邮电系统确定的2008年全系统预期目标，今年紧紧围绕建设现代综合交通体系、北方国际航运中心和国际物流中心，京沪高铁天津段、津秦客运专线、天津西站至天津站地下直径线等铁路枢纽将全面开工建设。值得关注的是，这三条铁路线中无论是始发站还是途经站都直接关系到天津西站，这将意味着天津西站正在向综合交通枢纽目标一步步迈近。

    按照规划，京沪高铁自北京南站出发后进入天津市域，将分别在天津西、华苑设站后离开天津，据了解，京沪高铁是从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站将改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速(6台11线)及普速(4台7线)两个车场。

    即将开工建设的天津西站至天津站的长达5.2公里的地下直径线，该线路自西站起向东，出站后600米钻入地下，下穿河北大街互通式立交，在规划地铁6号线上方通过后下穿海河，穿天津站西货场和京山铁路后钻出地面，引入天津站。其中隧道全长3.889公里，占线路总长74.4%。

    另一条值得关注的天津到秦皇岛的津秦客运专线同样计划于2008年开工建设，这条铁路设计时速为300公里，建成运行后通常运行速度将突破每小时200公里，从天津至秦皇岛的运行时间大约50分钟，从唐山到秦皇岛仅需20分钟，到天津大约30分钟。专线起自天津站，沿途经塘沽、唐山、北戴河等区市，沿既有京山线引入秦皇岛站，线路全长约262公里。将设天津西、新唐山、秦皇岛等停靠站点。

    天津西站地区目前已聚集了几十条公交线，已建成的地铁1号线西站站地处西站前街与西青道相交“丁”字路口西侧。为了满足远期换乘要求，车站内地铁1号线与规划的6号线采用“十”字形集散厅换乘。6号线站台厅层与津秦客运的出入口相连，京沪高速站与1、6号线之间形成地下集散厅。