昨天，在地铁9号线(津滨轻轨西段工程)大直沽西路站，随着盾构机运转的轰鸣声，左线隧道洞门内的泥土和水泥块纷纷滑落，挺进的盾构机露出了旋转的刀盘，这意味着地铁9号线东兴路站至大直沽西路站左线盾构隧道顺利贯通，同时也标志着9号线盾构施工全面提速。预计今年年内，9号线将完成全部盾构工程，为2010年底实现竣工通车打下坚实基础。

　　由中铁一局承建施工的东兴路站至大直沽西路站盾构区间全长890.05米，分为左右两线盾构隧道。为了加快施工进度，被命名为“海河开拓号”和“海河奋进号”的两台日本产盾构机先后进场，对盾构隧道进行“双机顶进”。其中，先行开工的左线盾构隧道在掘进时以东兴路站为盾构始发井，以大直沽西路站为盾构接收井，每天以5-14环(1环相当于1.2米)的速度不断顶进。

　　施工人员告诉记者，该区间地下水丰富，地质十分复杂，为此，他们在施工过程中一直把控制地面沉降监测作为指导施工的重要依据，及时调整盾构机的土仓压力，管片拼装后不断调整注浆参数，遇液化层土体时及时采用延长土体加固等方法稳固土体，保证了盾构掘进中的施工质量及地面建筑物、地下管线的安全，同时也为地铁2、3号线复杂地质的盾构施工积累了宝贵经验。