5月15日，杭州地铁2号线工程可行性报告正式通过国家发改委审批。事实上，自杭州地铁1号线动工以来，地铁建设的每一个动作都吸引了杭州市民的目光：为什么杭州轨道交通一期工程就要上68公里长的线路？一期工程为什么要推进现在的“双Y”线型？在线路走向、建设时序、敷设方式上又有哪些优化完善……

　　日前，杭州市委书记王国平撰文进行了解读。
 
　　一期工程呈“双Y”型

　　目前，杭州市轨道交通的一期线路呈“双Y”型，主要由轨道交通1号线、2号线、4号线组成，其中2号线的线路是从城西通向萧山。

　　这个“双Y”型线路是由轨道交通1号线在九堡东站分叉，往北至临平世纪大道站，往东至下沙文泽路站，形成一个Y形；同时轨道交通1号线与4号线在富春路站换乘，一头直接穿越钱塘江至萧山湘湖站，另一头进入钱江新城核心区，后与东南段的轨道交通2号线连接，在庆春东路穿越钱塘江，途经钱江世纪城到萧山区朝阳村站，形成另一个Y形。

　　这样的“双Y”型线路设计起到的作用是：以最小的规模一举实现轨道交通在主城与江南城、临平城、下沙城和钱江新城之间的连通，使一期工程建设取得最大的经济效益、社会效益和战略效益。

　　缓建2号线西北段

　　杭州轨道交通2号线西北段处于城西地区，而城西地区近几年交通“两难”愈演愈烈。

　　由于轨道交通施工周期长，如果近期实施轨道交通2号线西北段建设，将影响包括凤起路、环城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在内的20多条道路，很可能使城西地区陷入交通“瘫痪”状况。可见，杭州市近期缓建轨道交通2号线西北段是必要的。

　　同时，杭州市实施城西地区“两纵三横”道路综合整治工程，将大大推动城西交通“两难”的改善。特别是随着城西快速公交BRT2号线(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—钱江新城)的开通，为缓建轨道交通2号线西北段提供了可能。

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　　为何弃庆春路取凤起路

　　在反复现场查勘、调查研究、科学比选的基础上，另外还有一些规划设计也进行了重大调整，包括：

　　——轨道交通2号线西北段由走庆春路、白沙路和保俶路、天目山路改为走凤起路、环城西路、天目山路，从根本上解除了地铁对西湖的影响。

　　——为减轻施工期间对城市交通的影响，暂缓实施2号线西北段(钱江路站至丰潭路站)，通过快速公交(BRT)2号线作为过渡方案。

　　——把湖滨站由原解百路口移至开元路口，优化了车站布局，减轻了对交通的影响。

　　——优化地铁九堡东站规划设计。市九堡汽车客运中心与地铁九堡东站合二为一，从而实现了“零换乘”，节约集约用地，增加上盖物业开发量24万平方米，增加收入8亿元。

　　——结合七堡车辆段的规划，优化设计，地面与地下统筹规划，车辆段与农居点一并解决，整合了资源、节约了资金、方便了群众。与原有设计方案相比，不仅解决了原方案中农居点需外迁的难题，还可节约用地15公顷(225亩)左右，可开发落地物业约45万平方米，同时结合车场可开发上盖物业10万平方米，可增加收入15亿元左右。

　　——地铁滨康路站建设与汽车南站搬迁捆绑实施。把原规划用于汽车南站建设的100多亩土地与地铁站点一起进行综合物业开发，使土地充分利用起来。