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苏州:轻轨一号线定制隧道“内胆”

2008-07-03 来源:城市商报 作者:未知
本文摘要:再过一两个月,苏州轻轨一号线就将进入隧道开挖阶段,而隧道内侧将砌上一层“内胆”。昨天下午起,这种“内胆”开始投入生产。 隧道“内胆”的形状跟井栏圈相仿,每环的宽度

再过一两个月,苏州轻轨一号线就将进入隧道开挖阶段,而隧道内侧将砌上一层“内胆”。昨天下午起,这种“内胆”开始投入生产。

    隧道“内胆”的形状跟井栏圈相仿,每环的宽度为1.2米,内径5.5米,厚0.35米,重量在2吨左右。考虑到为方便安装,每一环“内胆”都被分成六块。
率先为苏州轻轨一号线浇筑“内胆”的中铁23局苏州工程有限公司介绍,制作“内胆”的管片需要先制作钢筋笼,然后放在模具里浇筑,再进行蒸汽养护;最后放在水池里养护,以防混凝土开裂,再拿出来露天堆放。整个过程需要28天,检测合格后方可投入使用。

    昨天,该公司已成功浇筑出六块管片。施工人员介绍,这种混凝土预制技术要求很高,管片的误差不超过0.3毫米,拼接后可以做到“无缝对接”。这种制作形式在苏州历史上还是第一次,此前苏州进行的隧道施工,均采用开挖、现浇混凝土的方式。

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苏州:轻轨一号线定制隧道“内胆”

城市商报

再过一两个月,苏州轻轨一号线就将进入隧道开挖阶段,而隧道内侧将砌上一层“内胆”。昨天下午起,这种“内胆”开始投入生产。

    隧道“内胆”的形状跟井栏圈相仿,每环的宽度为1.2米,内径5.5米,厚0.35米,重量在2吨左右。考虑到为方便安装,每一环“内胆”都被分成六块。
率先为苏州轻轨一号线浇筑“内胆”的中铁23局苏州工程有限公司介绍,制作“内胆”的管片需要先制作钢筋笼,然后放在模具里浇筑,再进行蒸汽养护;最后放在水池里养护,以防混凝土开裂,再拿出来露天堆放。整个过程需要28天,检测合格后方可投入使用。

    昨天,该公司已成功浇筑出六块管片。施工人员介绍,这种混凝土预制技术要求很高,管片的误差不超过0.3毫米,拼接后可以做到“无缝对接”。这种制作形式在苏州历史上还是第一次,此前苏州进行的隧道施工,均采用开挖、现浇混凝土的方式。