时速394公里也无脱轨隐患

    昨天8点56分，列车从北京南站开出，经过29分40秒的运行，列车顺利抵达天津站。张曙光介绍说，京津城际列车此次试运行，完全按照8月1日正式运营时的指数要求进行。在昨日的试运行过程中，测试的最重要数据是列车的脱轨指数（脱轨指数的标准为0.8，当指数超过0.8时可能产生不安全因素），列车在试运行过程中时速曾达到394公里，当时测得的脱轨指数为0.4，表明列车在运行过程中非常安全。

    京津城际列车车厢内部材料具防火功能
 
    内部材料具防火功能

    关于京津城际列车的一些独特设计，孙帮成总工程师介绍说，列车车厢内部材料全部选用防火材料，阻燃性非常好。而且车辆两端的端门已关闭，一节车厢的烟和火，都不会蹿到其他的车厢。即使在内部起火的情况下，列车仍然能够保证以每小时80公里的速度行驶10分钟，确保乘客有足够的是时间在安全的地方下车。

    此外，让乘客更加舒适安全的一点是，京津城际全程无烟运行，每节车厢均装有感应装置，一旦感应到烟或着火会自动报警。在每节车厢的显示屏下，安有红色的紧急制动装置，一旦发生不测，乘客可拉下红色把手紧急制动让列车安然停下。每节车内配备的应急锤也增加到6个，发生意外需要疏散时，乘客可用应急锤敲击侧窗上的红色警示打破玻璃逃生。

    最大威胁来自风速

    昨日，京津城际列车在试运行过程中多次停车，铁路工作人员介绍说，停车是为了进行设备故障模拟试验。目前，京津城际列车试运行非常成功，铁路部门已经初步提出了京津城际铁路动车组列车的开行方案。截至昨日，试运行列车已经进行了大约10万公里的动车组运行试验，在接下来的试运行阶段，京津城际列车要分别进行设备故障模拟、反恐模拟、旅客救援方案模拟以及最大运行密度等测试。

    据铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，动车组高速运行过程中，来自外界的最大威胁是风速，当外界风速高于15米/秒的速度时，动车组会自动减速，风速高于35米/秒时，动车组应当停止运行。