经过专家3天的实地踏勘和反复论证，昨天，《西安地铁一号线一期工程（后围寨至纺织城段）可行性研究报告》（以下简称《可研报告》）顺利通过专家组评审。专家组认为：《可研报告》文件编制内容全面，资料齐全，线路走向符合线网规划，车站分布基本合理，设计运能满足客流预测需求，运能储备合理，车辆与设备配置满足功能要求，并与在建的二号线工程保持一致，土建工程规模和工法基本可行，建设规模与建设标准适当，土建施工进度计划指标适当，建设总工期4年9个月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。 

    经过专家3天的实地踏勘和反复论证，昨天，《西安地铁一号线一期工程（后围寨至纺织城段）可行性研究报告》（以下简称《可研报告》）顺利通过专家组评审。专家组认为：《可研报告》文件编制内容全面，资料齐全，线路走向符合线网规划，车站分布基本合理，设计运能满足客流预测需求，运能储备合理，车辆与设备配置满足功能要求，并与在建的二号线工程保持一致，土建工程规模和工法基本可行，建设规模与建设标准适当，土建施工进度计划指标适当，建设总工期4年9个月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。

    改善城市交通拥堵

    一号线建设已显必要和迫切

    来自北京、上海、广州、天津等地的16名专家评审时认为，目前西安交通走廊各路段交通量均较大，主要路段已经超饱和，其余各路段已接近饱和，道路压力较大，在明城墙区域内的路段行程车速已经低于10km/h，严重降低了公交的运力和可靠性，也严重干扰了其他社会车辆的运行，大大降低了走廊的实际通行能力，影响古城保护，影响居民出行；加之，西安已成为世界闻名的旅游胜地和历史文化古城，预计2010年、2020年西安市旅游总人数将达到45万人次/日和75万人次/日，旅游将成为经济发展的重要支柱产业。

    专家组认为，一、二号线建成后，形成轨道网的十字骨架，将有效改善城市交通拥堵局面，改善交通结构，创造公交优先条件，实现综合交通规划提出的城市交通战略；一号线穿越市中心，沿线有西安火车站、陕西长途汽车站，城西客运站、城东客运站，以及多处旅游饭店，是通向主要旅游景区的集散点和旅游通道。一号线的建成，有利弘扬古城文脉、改善旅游环境、发挥旅游资源丰富的优势，有利提高西安市在国际上的地位与形象；另外，一号线沿西安市“西接咸阳、东连临潼”发展轴布设，为西安咸阳城市一体化发展奠定良好的交通基础。从改善城市交通、促进城市合理发展以及改善人民生活环境等方面考虑，专家组认为，西安地铁一号线的建设是必要的和迫切的。

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   总投资核增7532.2万元

    票价每人每公里0.45元基本合理

    《可研报告》地铁一号线一期工程的总投资121.93亿元，专家组认为，车站综合指标、轨道工程等方面造价相对偏低，这次评审增加7532.2万元，达到122.68亿元，平均正线每公里为4.84亿元；《可研报告》融资方案中的项目资本金40%，由政府资金投入，其余60%资金采用银行贷款，符合国家关于轨道交通项目资本金比例的要求；票价取每人每公里0.45元基本合理，但应补充票价分析内容。

    专家组认为，一期工程线位站位符合线网规划，站点分布基本适当，最大站间距2365m，最小站间距940m，平均站间距1380m；地下车站设置屏蔽门、高架站设置半高安全门结构选择合理；车站站位、站型的选择除个别车站外基本合理，多数车站的规模和功能分区基本合理。同时，建议对个别站位、线位进行优化；采取安全措施，防止乘客被夹；对有条件的车站，建议研究采用单层车站的可能性。

    建议进一步优化车场布局

    一期工程两端分别设置后围寨车辆基地和纺织城停车场，在后围寨车辆段设一条与国铁连接的联络线，与陇海铁路三桥站接轨，线路长约1.211km。专家组认为，一期工程分段范围具备独立运营条件，分段建设及其起终点选择合理。建议下阶段应进一步优化车场布局和出入线方案，并进一步落实与陇海铁路联络线的设置方案。