进度：成都铁路枢纽新成都站实施方案已经通过铁道部审查，8月份完成初步设计方案。

　　时间：今年10月开工，投资50亿元，2010年建成。

　　前景：西部最大铁路客运站，西部最大综合交通枢纽之一，2030年客流量每天37.6万人，开行505对列车。

　　远期日客流37.6万

　　昨（30）日，即将开建的成都铁路枢纽新成都站揭开神秘“面纱”，其设计方案首次公开。从外观看，新成都站主体建筑融入了金沙文化元素和三星堆青铜艺术：舒展的屋面来源于金沙太阳神鸟张扬的火焰形态，建筑的支撑结构设计成三星堆独特的青铜器物造型。

　　2007年5月，成都铁路局委托铁道部鉴定中心对成都铁路枢纽新成都站进行概念设计方案征集。最终由中铁二院、法国AREP公司和西南建筑设计院联合体方案中标。

　　新成都站将建在成都东郊沙河堡，成渝高速公路和老成渝公路之间，基本与城市三环路平行，与老成渝公路、三环路、机场东延线等相通。其建设规模达10.7万平方米，14台26线，而现在的成都火车站是4台8线。车站近期2020年日客流17.1万人，办理列车321对，远期2030年日客流37.6万人，办理列车505对。

　　新成都站将成为城际列车和高速列车的主要始发终到站：车站的北端衔接成绵城际客专、沪汉蓉通道、枢纽环线，南端衔接成绵城际客专、成渝城际客专和枢纽环线。新成都站将成为集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽。

　　乘客可实现“零换乘”

　　新成都站充满现代理念。“车站功能布局充分考虑公共空间的未来需求，站房建筑85％的空间提供给旅客使用。”中铁二院建筑工程设计研究院院长朱雁透露。

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　　新成都站共设五层。地下负一层为出站层，结合地铁站厅贯穿东西的公共通道，形成与地铁、出租车、社会车辆快速换乘。地下二层为地铁2号线。地面为站台层。站房主要空间引入城市化、社会化功能，大厅内有售票、商业、餐饮、候车等综合设施。

　　地面二层为高架层，近6万平方米的大空间，采用大跨度钢结构，为旅客提供各种服务设施，进入高架层，旅客可通过高架道路直接进入站房中部的南北广厅。

　　值得一提的是，2007年12月29日，成都地铁2号线一期工程开工建设，站点直接引入车站负二楼。地铁与火车客流无缝连接，这给了成都市民无限期待。中铁二院交通规划设计院副总工邓健儿透露，最新规划的地铁七号线也将自北而南穿越新成都站，地下负三楼就是专门留给七号线的。

　　在车站交通组织上，采用“上进下出”为主，“下进下出、平进平出”为辅的流线设计，大大缩短了旅客行走距离，铁路、地铁、公交、出租等不同换乘交通直接对接，“零换乘”理念体现得淋漓尽致。

　　此外，站台采用岛式站台布置，和以前的车站有很大不同。以前的车站无论乘客从哪个方向来，都只能到唯一的售票处买票上车。而新建的客站，乘客无论从哪个方向都可进站买票上车，且出租车、汽车都可到达站台的直接入口，最多可为乘客节省300多米的步行距离。