总长2536公里的京九铁路北起北京、南至深圳，与香港九龙相连，自1996年通车后，这条途经我省九江、南昌、吉安、赣州的铁路一直发挥着经济大动脉作用，然而时过境迁，其客货混跑、运能紧张的矛盾也日益突出。4日，记者从铁路、电力等部门了解到，京九线将从6日进行电气化改造，至2010年6月30日竣工后，其部分路段可达160公里/小时，运输能力将提高近30%。

京九线升级花100亿

    “这条纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的铁路大通道终于要升级了。”4日，南昌铁路局有关人士告诉记者，京九铁路电气化改造工程在全线6个铁路局管段将于6日分别立下接触网第一根支柱，以此为标志，其电气化改造工程拉开了序幕。据介绍，该工程北起北京西，南至乐化，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里，由南昌、北京、济南、郑州、上海、武汉六个铁路局共同建设，预算总投资达100亿元，预计2010年6月30日完工。

提速不是首要目标

    据了解，目前旅客列车走京九线经九江、南昌、吉安、赣州等地的速度在120公里/小时至140公里/小时之间，而电气化改造后部分路段可达到160公里/小时，那么投资如此巨大划算吗？“其实提速并不是这次电气化改造的主要目的，减少污染、提高运能才是目标。”南昌南货站有关人士说：“电力机车力气大、拉得多，碰到上坡启动更快，所以全线改造后，中、东部地区的电气化铁路将联网成片，运能也可提高近30%。”此外，他还表示，由于电力牵引由电网直接供电，有利于提高能源的利用率和减少环境污染，在2010年6月以后，在京九线上几乎就看不到浓烟滚滚的火车了。

16座牵引站电站保供电

    铁路电气化改造，电力保障需先行。“除了京九铁路，这次还有3条铁路同时列入我们电气化改造工程，分别是昌九城际铁路、武九铁路和枢纽西环线，为此公司将建16座牵引站电站保证供电。”江西省电力公司规划投资部有关负责人告诉记者，该公司关于《江西京九线等铁路电气化外部供电工程可行性报告》得到批复后，相关工程已经陆续开工。

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   “为了保证电力输送，这次需要建设牵引站电站16座。”该负责人说，按照京九等电铁外部电源供电方案，除这16座外，江西电网还将配套新建220千伏变电站5座、220千伏开关站3座、扩建改造220千伏变电站6座、改造110千伏变电站1座，仅静态总投资就达15.7亿元。这些电站将确保京九等铁路沿线的电力输送。

赣北旅游将获优势

    以京九铁路电气化改造为契机，全省铁路大交通格局逐渐形成。据一资深旅游业内人士分析，受沿线经济发展水平制约，京九铁路客运专线建设尚待时日，但正在紧张建设的昌九城际铁路可为京九铁路腾出货运的运能空间，同时京九西面的京广线和东面的京沪（杭）线，分别兴建客运专线的工程则已在部分区段开工，“十一五”内大致可建成运营。如此一来，京广与京沪（杭）两条客运专线巨大的人流可在九江形成一个“中转接点”，以庐山和鄱阳湖为中心的赣北旅游产业将具备较大地利优势。