作为一个高原国家，墨西哥的铁路客运在20世纪曾有过非常辉煌的历史。但是在21世纪到来的时候，墨西哥人出门却逐渐没有火车坐了。目前墨西哥全国仅存两条客运线路，一条是从奇瓦瓦市到太平洋岸边托波洛班波市的客运线路，还有一条是从瓦哈卡市到特瓦坎市的线路，这条线路长度仅为100多公里，主要为旅游服务。
               
    据去过奇瓦瓦火车站的一位朋友介绍，那个车站仅有一座十分陈旧的两层简易楼房，楼上用于办公，楼下用于候车。候车室的面积仅有50平方米左右，屋内陈设简单，三面靠墙放着木质旧长椅，顶多能坐30多个人，像一个长途汽车站的候车室。这个车站每天只开行两列火车，一般情况下，每列火车只挂3节至4节车厢。看到这种情况，禁不住让人为墨西哥铁路客运业的衰落而感慨。
               
    目前，在墨西哥全国197万平方公里的国土上，总长度达26622公里的铁路线大部分已被私有化并主要用于货运。如果没有企业家愿意承包或购买铁路线用于客运，那么墨西哥人将在未来某个时日，再也不能坐火车旅游了。

    笔者问身边的墨西哥朋友，他们中很多人都说最后一次坐火车应该是20年前的事情了。由此推断，墨西哥大部分年轻人自然不可能坐过火车。至于墨西哥铁路客运日益萎缩乃至消亡的原因，有一点是墨西哥人普遍认同的，那就是管理问题。
               
    据坐过本国火车的墨西哥人说，火车几乎没有正点发车的时候，推迟一两个小时也算正常，但旅客却不敢迟到。火车也没有快慢之分，一路上站站都停，有要事在身的人根本不敢坐火车。火车车厢分了三等，一等、二等车厢尚给旅客提供一般服务，三等车厢则几乎一无所有，牲畜也能上车。同时，车上治安情况也不好，旅客丢东西的事情时有发生。
               
    管理落后再加上倒卖火车票等种种原因，致使当年墨西哥铁路客运亏损严重，入不敷出。最终，国家宣布铁路私有化，一卖了之。而买铁路的人几乎都是利用铁路搞货运，没人愿意经营客运。然而，这些原因毕竟还是表层的，一位墨西哥朋友说：“墨西哥的铁路客运走到这一步，恐怕主要还是因为美国人。”据笔者了解，墨西哥的铁路曾经有过非常辉煌的时期。从1873年墨西哥第一条铁路剪彩通车，到1910年墨西哥的铁路总里程就达到了19280公里，发展非常快。
               
    20世纪中叶，美国人想尽各种办法向墨西哥大量推销汽车。汽车这一时尚商品以排山倒海之势进入墨西哥，公路建设自然也随之“发烧”，火车日益受到冷落。上述种种原因最终导致了墨西哥国家铁路局的“关张”。但墨西哥人显然已对此习以为常，笔者身边一位墨西哥朋友在说到这个问题时表示，他们全家人在许多年前就已经不坐火车了，出门一般选择乘汽车，如果出远门，一般都坐飞机。