广州地铁一号线列车家族中资格最老的“1号车”，经过了近一个月的“大手术”后，将于今天下午成功下线，重新上岗投入营运。据悉，这是广州地铁开通11年来，首次进行列车彻底大修。地铁方面透露，到2012年前，一号线现有的21辆列车将全部完成大修，期间市民出行不会受到影响。

    每天连续跑16小时一年只休5天“年假”
 
    广州地铁一号线首段于1997年开通试运营，至今已满11年。当年一号线的21列地铁电客车全部产自德国，目前“家族”中资历最老的“1号”车，行车里程已达96万公里，而运营里程最多的列车则达到了110万公里。由于地铁列车的寿命一般为30年，一号线的“家族”成员目前多数已过了“青壮年”时期，因此需要分批次进行彻底大修，以便恢复到新车的状态。

    虽然地铁列车是“铁打”的，但每天超过16个小时的连续运营，对列车的消耗也是相当大的。据地铁公司介绍，每天清晨6时许，一号线21列车就依次从西朗车库鱼贯而出，驰上正线为乘客服务，每天马不停蹄地辛勤工作超过16小时，晚上收车后稍作休整和维护就又投入第二天的工作。据统计，一号线1列车每天在正线服务的运营里程约357公里，相当于每天跑19趟，按一号线列车平均载客量1500人/车计算，1列车每天搭载乘客就达34200名。  

    一号线21列车分批大修到2012年全部完成

    每年5天的例行“体检”，对常年奔跑的地铁列车来说是远远不够的。因为设备经过长期使用，零部件因老化、腐蚀、磨损、疲劳等原因，故障率上升。据地铁方公司介绍，一号线列车在大修前，列车继电器、行程开关、压力开关等部件的寿命即将到期；电磁阀、橡胶件、部分传感器、电子元器件等出现老化；走行部和悬挂系统部件，如一系簧、抗侧滚扭力杆、轴箱、减振器等由于部件老化和使用条件恶劣，性能出现下降。

    根据地铁车辆检修的规程，一号线的列车已到了大修年限。车辆大修主要是对整列车进行分解、检查和修复。如对转向架、轮对、通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件解体后进行全面仔细检修；更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件；最后对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。车辆大修能全面恢复车辆的尺寸和性能，让旧列车重新焕发活力，保证了今后车辆的正常运营。

    据介绍，从今年6月开始，广州地铁首次自主对一号线的“1号”列车进行大修，经过62天的努力，被拆解维修完毕的列车完成组装，并通过各项功能测试，于今天16时正式下线，重新上岗投入营运。地铁方面表示，到2012年前，一号线现有的21辆列车将分批次全部完成大修。因列车维修在专门的车间进行，在此期间，市民出行不会受到影响。