为确保南京市地铁、隧道的消防安全万无一失，近年来，江苏省南京市消防支队以“三基工程”建设为主线，在江苏省消防总队和地方党委政府的领导下，围绕建设“平安南京”和构建和谐社会的总要求，努力提高全市地铁、隧道火灾抗御能力，取得了突破性进展。

    南京地铁一号线于2005年9月1日建成投入运营，二号线也将于2009年前建成通车。
线路贯穿南京主城区的中心腹地，把城市中心的商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，同时连接南北两个工业区，是南京南北客流走廊的骨干交通线。一号线路全长21、72km，其中地下线14、43km，地上线7、02km，过渡段0、27km。共设车站16座，其中小行、中华门、红山动物园、迈皋桥站4座为高架车站，安德门为地面车站，奥体中心、元通、中胜、三山街、张府园、新街口、珠江路、鼓楼、玄武门、新模范马路、南京站11座为地下站。二号线则起于绕城公路油坊桥以南的汪家村站，线路沿南河西侧北上，穿过绕城公路宁西立交桥至雨润路，线路沿雨润路向西至经四路路口拐向经四路，沿经四路向北行至水西门大街路口再转向水西门大街，然后沿水西门大街向东，穿过北圩路后线路向北迂回穿过南京市锅炉厂，至莫愁湖公园北门，随后线路沿汉中门大街和中山东路由西向东至中山门，中山门外线路沿着宁杭公路至孝陵卫，过了灵谷寺路以后逐渐由地下转到地面，沿宁杭公路与沪宁高速公路之间以高架形式向东至马群。另外，出于带动仙林地区建设的需要，二号线将由马群延伸到仙林地区。届时，将在南京形成覆盖各重点区域的交通骨干线。

    此外，全市隧道交通也日渐增多，如鼓楼隧道、富贵山隧道、玄武湖隧道、九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道以及在建的模范马路隧道和过江隧道等。而且随着地铁三号线、六号线以及过江隧道等线路的逐步建设，地下交通线路将更为增多，交通组织更加复杂。由于地铁、隧道火灾事故具有温度高，不易散热、烟气大、能见度低、毒气重、通讯联络困难，且易造成人员大规模伤亡等特点，因此，南京市消防支队将加强防范和抗御地铁、隧道等地下火灾或意外事故将是全市消防灭火救援工作的一大重点。

    2007年，南京市消防支队就消防部门尚没有地铁专用消防车辆，装备也不足以保障成功扑救地铁火灾事故的现状向市委市政府领导进行了专题汇报，引起了上级领导的高度重视。经深入调查研究，专门组建了由市发改委、地铁总公司等单位领导参加的地铁装备采购小组，经多次协调，决定分三年为消防部队和地铁沿线各消防中队配备一批地铁、隧道专用消防车辆装备。其中，2007年投入1772万元配备大功率排烟车、陆轨两用车、陆虎60雪炮车、抢险救援车各1辆以及36具个人氧气呼吸器。2008年投入经费1553万元配备大功率排烟车、抢险救援车、侦察机器人、热成像仪等车辆装备。2009年还计划投入2013万元配备陆轨两用车、转信台、水带拖车等装备。目前，今年计划购置的车辆装备已于5月底签订了合同，将于年底前装备部队，届时，将大大提高南京市地铁、隧道火灾抗御能力。