本文摘要：9月25日11时，宝成线109号新隧道比计划工期提前一个月顺利贯通，这标志着西安铁路局109号隧道改线抢险救灾工程取得阶段性胜利。自5月24日宝成线恢复通车以来，有47237列列车安全经过

9月25日11时，宝成线109号新隧道比计划工期提前一个月顺利贯通，这标志着西安铁路局109号隧道改线抢险救灾工程取得阶段性胜利。自5月24日宝成线恢复通车以来，有47237列列车安全经过既有109号隧道。因隧道在地震中受到严重破坏，6月26日，西安局开始实施隧道改线抢险救灾工程，投资约1.2亿元，计划6个月完成109号新隧道、谈家庄大桥和高家坪大桥建设任务，改建线路长约2.1公里。
               
    109号新隧道是整个工程的控制工程，位于既有宝成线左侧、嘉陵江对岸，全长873米，内部采用钢筋混凝土衬砌，大幅度提高了隧道的坚固性和抗震性能。新建线路采用取直方案，比既有线路缩短了486米，曲线半径由原来的300米变为500米。工程施工时恰逢嘉陵江主汛期，且现场余震频发、山体危石不断。西安局继续发扬伟大的抗震救灾精神，迎难而上，倒排工期，将工程量分解到每一天，组织西平线工程指挥部技术人员蹲守在现场监控督导，使施工工期、安全、质量均得到保证。
               
    西安局制定工程质量、安全管理实施细则，坚持开展安全质量督查，每周召开工地例会，解决施工电源、土地征用和物资供应等难题，下发质量安全整改通知书12份。铁路局还和水文、气象部门保持密切联系，提前获知资料，减少天气和洪水对施工的影响。承担工程施工任务的中铁一局集团有限公司上足机具、设备和人力，从进、出口两个工作面24小时不间断向内开挖隧道，创造了单口月掘进270米的最高纪录。中铁第一勘察设计院多名工程师驻守现场，保证施工图纸供应。陕西同大铁道监理有限公司充分发挥监理职能，保证了施工质量和安全。