继前不久三号线列车从原来设计的“3节编组”今后将改为“6节编组”后，即将于明年年底前开通的地铁五号线也将从原设计的“4节编组”改为“6节编组”，这意味着五号线和三号线一列车，将和一号线和二号线一样，一次运载6车厢乘客，从而适应广州市社会经济快速发展带来的客流远超预计值的新形势。据了解，完成6节编组的首列五号线列车将于下月初运抵广州，其余20多列车也将于明年陆续到货。
 
　　三号线将增至7条支线

　　地铁三号线从2001年开始前期研究，当时对三号线的日均客运量预测是36万人次。三号线首期工程2006年12月30日建成开通后，由于轨道交通线网规模效应的拉动，以及广州市社会经济的快速发展，三号线日均客运量差不多达到了2012年预测的日均客运量的40万人次。根据城市发展的需要，轨道交通的近期线网规划也进行了相应的调整，2010年的建设规模由当初三号线设计时的3条支线长76公里，增至7条支线长237公里。

　　三号线开通后，地铁公司一方面通过多次压缩行车间隔，不断提高运能，另一方面积极开展车辆增购，以期从根本上解决运能不足。今年以来，地铁公司认真分析客流与运能的矛盾，并考虑广州市将实施公交、地铁票价优惠政策，地铁线路的客流必定会进一步增长，迫切需要提前实施列车扩编，提高运输能力。正在建设的三号线北延段也面临同样的问题，必须尽快解决和提前作好应对准备。广州市克服困难，积极开展增购车辆立项审批等相关前期工作，并于日前获得国家发改委批复，同意三号线及北延段可再增购75辆列车。增购列车全部到货后，三号线及北延线可在2010年亚运会召开前实现“3节编组”改为“6节编组”，大大提高三号线的运能。

　　五号线首列车下月抵穗

　　地铁五号线是横贯广州市东西向的轨道交通线，是支持广州市城市发展总体战略中“东进、西联”发展计划的主要线路，在地铁线网中属客流疏导型线路。五号线从2004年开始设计，列车采用的是与四号线同样车型的直线电机运载系统，2012年车辆编组形式与四号线完全相同，即4节编组，远期2034年可采用6节编组形式。由于广州市快速发展对轨道交通运能需求不断提高，以及公交地铁票价优惠等原因，五号线初期“4节编组”的设计，也同样有可能面临与三号线一样运能不足的问题。

　　为了确保明年年底前五号线的开通，在五号线列车生产商青岛四方车辆厂的大力支持和配合下，30列五号线列车从今年7月份就开始投入生产。五号线首列6节编组的列车在今年国庆前夕在青岛完成编组，并立即投入紧张的调试。预计11月初两列五号线新车就可抵达广州地铁的新造车辆段。其余列车也将在明年陆续到货，迎接五号线年底前的开通。