本文摘要：自2006年11月6日开始试运营以来，烟大铁路轮渡经过两年的试运行，已经实现了火车、汽车、旅客的全功能运行，成为连接东北、华北和华东地区的海上铁路通道。2006年11月6号，烟大铁路轮

自2006年11月6日开始试运营以来，烟大铁路轮渡经过两年的试运行，已经实现了火车、汽车、旅客的全功能运行，成为连接东北、华北和华东地区的海上铁路通道。2006年11月6号，烟大铁路轮渡开始投入试运营，经过两年多的实验，目前已经实现了火车、汽车、旅客的同船跨越渤海湾。中铁渤海轮渡有限公司运转处处长王振文介绍，“这改变了烟大铁路轮渡单一的铁路运输职能，实现铁路、公路、客运三位一体的职能转变，意味着烟大铁路轮渡已经实现了功能的最大化。”烟大铁路轮渡是国家十一五重点建设项目，自2001年五年施工建设投入运营，初期仅有中铁渤海1号渡船独自试验，两年来，中铁2号和3号渡船相继投入运营，实现了“三船三对”。
 
　　王处长表示：“烟大铁路轮渡是我国铁路网规划中‘八纵八横’之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，现在每天有六列火车穿梭渤海湾，两年来，我们运输铁路车辆2799列”。投资总额达30亿元的烟大铁路轮渡是中国最长的跨海铁路轮渡工程，它改变了烟台市铁路终端的历史，通过轮渡将火车载过渤海海峡，直抵辽宁旅顺，将现行铁路绕行渤海湾线路取直，开辟了东北地区至山东的最短路径。在铁路运输上，形成了衔接两大半岛、辐射东部沿海、连接欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区铁路运输的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。经烟大轮渡，沈阳到烟台的距离比绕行缩短了1069公里。