油价节节上涨使世界各国面临的运输压力与日俱增，针对自身的情况，各国政府纷纷出台了应对措施。 

    俄罗斯：鼓励发展海运

    作为能源输出大国，俄罗斯显然要把能源运输这笔收入也赚到手中。各种迹象显示，通过信贷、保险等扶持措施，俄罗斯正在鼓励海运产业的发展。

    目前，俄罗斯石油出口主要通过黑海和波罗的海港口。2006年，俄罗斯从黑海地区出口石油达到1.11亿吨，2007年达到1.13亿吨；2006年，俄罗斯从波罗的海地区出口石油7700万吨，2007年为8000万吨。目前，出口增长的势头还有加快的趋势。

    因此，俄罗斯油轮、液化天然气、散货和集装箱等船队开发投资正在紧锣密鼓地进行。目前，俄罗斯港口码头年集装箱吞吐能力大约为350万标准箱，预计到2008年底达到500万标准箱。此外，俄罗斯政府还在策划，积极引进外资，加紧开发建设俄罗斯港口码头。

    数据还显示，截至2007年8月底，俄罗斯船舶金融市场信贷交易总额已经达到572亿美元，而2000年仅仅42亿美元。目前西方国家银行和保险公司已经看准亟待大规模开发投资的俄罗斯航运市场。这意味着俄罗斯的海运业还有巨大的增长潜力。 

    阿根廷：将普及自行车

    阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市则从紧张的政府预算中拨出专项资金，用作实施自行车“自由行”的基础建设投资。这一做法在阿根廷的其他城市具有一定的示范效应。

    根据这一议案，市政府将为普及自行车使用提供各项便利，包括设置专门的自行车交通信号灯、开辟自行车专用道、保证市民以低廉的价格租用自行车等。此外，布宜诺斯艾利斯将在全市地铁站、火车站、停车场、学校和医院等公共设施附近设立1000多个自行车租赁站，租用自行车的市民可在目的地附近的租赁站归还自行车。

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    议员法伊尔德表示，在全市推广自行车是高油价下的理性选择。阿根廷油价自去年以来大幅上涨，让有车族感到了巨大的压力。

    中国：加大铁路投资

    13日，中国中铁发布公告称，旗下两家子公司中标新建向塘至莆田铁路工程部分工段，总中标价约为45亿元。

    该公司是全球第三大建筑承包商，这个项目只是我国加大铁路投资的缩影之一。从消费习惯和地域特征看，中国铁路与美国货运分别具有相似性。与美国一样，在高油价时代，中国也面临发展铁路运输的良好机遇。

    按照铁道部出台了《中长期铁路网规划》和“十一五”规划，今后5年，中国铁路营运里程新增1万公里， 2010年达到8.5万公里，比现有里程增长13%；到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。在资金方面，“十一五”计划投入约15600亿元人民币，是“十五”计划的3倍，相当于2008年奥运投资的5倍。

    从美国铁路业的经验看，要最大限度增加货运量，还应该鼓励甚至参与相关行业在沿线开发大型仓储设施。根据铁道部的规划，到2020年我国双层集装箱运输通道运营里程将达1.6万公里的，铁路将建成连接18个集装箱中心站、40余个集装箱专门办理站的区域性铁路集装箱运输中心，100余个集装箱代办站将成为吸纳、集散集装箱货源的网点。

    此外，美国、欧洲的一些国家也采取了类似的措施。