“我们会在7月中旬统一召开全国的媒体新闻发布会，届时在会议上会有专门人员对此事件进行回应。”C-NCAP的工作人员刘颖日前表示。

        受曝光影响，之前许多以C-NCAP5星成绩或者优秀成绩宣传产品的汽车厂商们，目前都纷纷有意识的撤下或淡化之前大张旗鼓的广告。另据调查，部分消费者在看过央视报道和媒体跟踪报道后，准备集体状告部分厂商，以不实广告欺骗消费者要求退货。

        因为央视曝光和有人举报，上海市有四个区的工商局早前已经向多家日系厂商下达聆讯通知，要求就广告涉及C-NCAP宣传的内容进行说明。

业务依然火爆

        外界风声鹤唳，但是这并没有影响到C-NCAP的业务开展。除去计划推出新闻发言人并将在7月回应此事外，其碰撞实验目前依然在按部就班的继续中。

        继上周福田蒙派克完成碰撞实验后，吉利远景正在接受碰撞实验中。“C-NCAP还和之前一样，没有变化。”

        一位长期跟踪C-NCAP的某网络媒体记者在报道完吉利远景碰撞后表示，看起来中国汽车技术研究中心的C-NCAP还是很受相关部门的关照，并没有多少来自上面的压力。

        由于形势不明，现在汽车厂商们一部分在观望，另一部分仍在继续力挺C-NCAP。这其中要数国内民族车企老大奇瑞最为积极。或许令外界疑惑的是在这样一个敏感的时刻，奇瑞力挺C-NCAP的理由是什么？

        上周，奇瑞新车A3十万公里测试结束推广仪式在北京举行。在当天的活动中，中汽研下属的国家轿车质量监督检验中心(国家轿车质量监督检验中心暨天津汽车检测中心)副主任张建伟现身现场。在发言中，张对奇瑞汽车测试活动及A3产品质量予以积极肯定，并向公众宣布，经过他们的碰撞测试，A3达到了C-NCAP五星级标准。

        在提问环节，有媒体提及媒体对C-NCAP质疑的问题，全场包括张建伟以及尹同耀都很尴尬，现场一度冷场。最终张建伟以个人观点对央视以及部分媒体的报道表达了不满，认为媒体对C-NCAP报道失实，但是并没有对报道细节给予明确驳斥。

        奇瑞方面没有对此作任何回应。

奇瑞A3押宝C-NCAP

        根据奇瑞的计划，A3这款紧凑型轿车将在奥运前后推出。这是今年奇瑞押宝的一款主力车型。在今年整个车市不景气的情况下，A3很大程度上承担着奇瑞未来几年销售的重担。

        由于对A3此次C-NCAP的碰撞十分重视，从去年开始，奇瑞就开始了积极准备，并且当时明确提出了一定要碰出4星或5星的目标。央视曝光C-NCAP之后，媒体同行和业界多位人士对A3的前景感到担忧。

        事实上，跟许多汽车企业一样，奇瑞对于C-NCAP的认识，也存在从冷漠到追捧，从怀疑到认同的过程。

        2006年12月5日至7日，奇瑞的主力车型A5作为第二批C-NCAP的碰撞对象在天津完成了实验，最终只获得了三星的成绩。A5参加C-NCAP测试后，奇瑞汽车相关人士这样解释，“反对C-NCAP碰撞中的‘唯星论’，大车小车同一标准合理吗？”

        奇瑞相关人士认为，用碰撞得到的分数除以官方指导价格，计算出奇瑞A5其实才是碰撞中的安全性价比之王，最后的结论就是“买自主品牌所获得的安全呵护，是合资品牌的近两倍多”。

        “安全价格比”这一前所未闻的崭新概念，居然被奇瑞用于宣传自己的产品。

        一年半之后，奇瑞的新车A3就获得了5星的成绩，进步让业界侧目。根据之前的资料，奇瑞A3是意大利的汽车设计公司宾尼法利纳做的外观以及部分车体结构设计。而在车体结构方面，并不是宾尼法利纳公司的擅长。

        “其实力不可能和日系、德系公司相抗衡。”一位国内汽车设计师告诉记者，奇瑞A3也是1990年代末期的设计产品，依照当时的设计标准是不能和今天的设计同日而语的。

        奇瑞在短短的一年半内，将旗下车型从C-NCAP测试中的3星成绩提高到5星，理应让人感到尊敬。

        但在外界广泛质疑C-NCAP公正性的敏感时期，“奇瑞直接邀请C-NCAP负责人参加活动为新车造势，而作为一个公众皆知的号称独立的汽车碰撞测试机构与企业的宣传如此紧密合作，这都难免让人感到不太寻常。”一位参加活动的媒体记者这样认为。