从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，就可以遥遥望见矗立于距此向西一公里处的新北京南站。６月３０日，新北京南站改扩建工程竣工。２００８年８月１日，京津城际铁路开通运营的首趟高速列车将从这里启动，驶向天津。

    新落成的北京南站不仅承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路、京广等客运专线列车在北京到发的客运站。

    运输能力大幅增加

    北京南站始建于１９５８年，位于崇文区西南角与丰台区右安门地区的交界处。建站以来，该站一直是北京铁路枢纽重要的客运站，主要到发中、短途旅客列车，是北京连接晋、冀、鲁、豫等省的重要客运站。

    ２００５年１２月２４日，北京南站改扩建工程动工。总体改造规划方案主要包括新建站房、站场改造以及其他相关生产设施，与北京南站地区市政规划建设同步进行。

    改扩建后的北京南站，站房总建筑面积扩大到２２６３３３平方米，包括能容纳１０５００人的候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下车库、地铁４号线及１４号线车站。其中，还有面积为３１５００平方米的高架环形车道和面积达９８０００平方米的站台雨棚。

    即将投入使用的北京南站，运输能力大幅度增加。铁路车站设三个客运车场，从北往南依次为普速车场３座站台５条到发线、客运专线车场６座站台１２条到发线、城际车场４座站台７条到发线。在各站台中部，设有通往高架通廊的旅客进站通道和通往地下出站厅的旅客通道，以方便旅客换乘地铁等城市公共交通工具。

    公交、地铁、出租车“零换乘”

    北京南站是一个集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。地下连接两条地铁线路，车站的东、南、西、北四个方向都有进出站通道，无论乘公交、地铁还是乘出租车的旅客，都可以实现“零换乘”。

    在候车大厅内，南站安装了目前国内铁路车站最大的显示屏，旅客可以从显示屏上了解列车到发时间、车票发售等旅行信息以及收看新闻等。在通往站台的通道上，是一排排目前国内最先进的铁路检票系统。

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   作为新型铁路客站的典型代表，北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。这座巨大的现代化建筑，将成为我国铁路客站建设突出功能性的标杆，国家铁路、城市地铁、公交车、出租车，全部集中在地下两层和地上三层的空间里。

    北京南站的站前广场、站房和站场被视为一个整体，用立体的建造手法将其他各种交通方式融入到这一整体中，最大限度地缩短旅客在站内及换乘行走的距离。

    除了车站内部各种设施之间的有机结合外，北京南站的系统性还体现在以客站为中心，实现铁路与城市地铁、城市轻轨、公共汽车等多种交通方式之间的有机衔接，形成了综合交通体系。

　　“绿色车站”节能环保

    先进的节能环保技术在新建客站中得到了广泛运用。在这方面，北京南站同样堪称典范。它所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵，其发电量占到整个车站用电负荷的５６％。这项技术受到北京市和有关部门的高度重视，已经纳入到国家８６３计划中。另一项技术是太阳能板。北京南站铺设了５７００块太阳能板，这些太阳能板既能发电，还能隔热、保温、采光。

    在城市的中心区域修建铁路客站，一般都会遇到很大的用地压力。在统筹规划与科学安全的前提下，铁路部门遵循空间节约化的原则，依据普通铁路、客运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点以及运营效率来确定北京南站的建筑规模。

    北京南站在设计中对站场布局进行了多次优化，对站台的宽度、长度和股道间距、到发线有效长度等也精确定量，达到了节约用地、满足城市规划的要求。

    如今，汲取北京天坛造型元素的北京南站以其鲜明的地域特色、优美的建筑轮廓以及和谐统一的整体风格，成为了北京新的地标性建筑。