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安全穿越三大断裂带 成兰铁路“扛得住”强震

2008-08-01 来源:四川日报 作者:王代林 浏览次数:
本文摘要:进度:已完成灾后地勘,8月初提交线路预可研报告。   时间:年内力争控制性工程开工建设。
 进度:已完成灾后地勘,8月初提交线路预可研报告。

  时间:年内力争控制性工程开工建设。

  前景:成都至兰州4小时到达,成为四川进入欧亚大陆桥的捷径。

  “目前成都到九寨沟要走绵阳、平武、黄龙、川主寺这条线,11小时的车程,坐得腰酸腿疼。”7月31日,在成都新南门车站,刚从九寨沟归来的游客周小姐说,早就盼望修铁路了。

  “按照目前成都—九寨沟—哈达铺—兰州的铁路设计方案,成都到九寨沟只需2小时。”中铁二院副总工程师张雪才昨日对本报记者称。张雪才刚刚带领15人的专家组从茂县、汶川、松潘、九寨沟等成兰铁路途经地考察回来。之前,他多次带队考察这一带地形地貌。“地震后,线路途经地区增加了许多地质灾害点,必须详细勘查。”让成兰铁路的设计“扛得住”高烈度强震,成为设计的重中之重。

  成都经九寨沟至兰州,设计施工难度高

  规划设计中,成兰铁路成都到九寨沟段线路走向有东、中、西三大方案,专家们更倾向于西线:从宝成线青白江站引出,沿什邡蓥华镇、红白镇方向,穿越龙门山至茂县,再沿岷江过两河口、新民镇、松潘县城、川主寺,穿越弓杠岭进入九寨沟县,北上至玉瓦乡,再至甘肃哈达铺,与兰渝铁路接站,直达兰州。

  “成兰线在青白江有两个接口,成绵乐城际铁路青白江东站,接人流;宝成线青白江站,接货流”——设计中的成兰铁路,将“以客运为主、货运为辅”,开行后大部分列车采用动车组牵引,时速200公里以上,成都到兰州4小时可到,成都至九寨沟县2小时可到。这条铁路的另一个重要作用是,能够在特殊时期成为特别救援通道。

  张雪才透露,规划中的成兰铁路要经过龙门山、岷江、秦岭三大地质断裂带。在中铁二院承担的成都至九寨沟线路设计中,什邡到茂县要穿越龙门山断裂带,而从茂县沿两河口上行至九寨沟县属于岷江断裂带。这些地方地质复杂,其设计施工水平在国际上都是高难度的。

  纵横防震垫,“双保险”力挺高架桥

  地震区修铁路,如何安全保障?中铁二院专家透露,并不是地震区就不能修铁路,从设计角度来说,铁路抵御自然灾害的能力比公路更强。国外如日本就有许多铁路修在断裂带上。在国内,成昆铁路穿越了地质大断裂带,青藏铁路200多公里路段是九度地震区。“扛得住”背后,抗震设计至关重要。

  “我们之所以反复考察线路经过的地区,就是要让铁路线尽量避开地质活动断裂带,实在绕不了,就垂直而不是平行通过。”垂直通过,工程设计要特别考量。

  铁路出红白镇后,龙门山挡道,无论如何都避不了——14公里长的隧道穿越山体,经过著名的叠溪海子时,铁路将连续穿越海子旁半山腰的隧道。

  “隧道抗震能力很强。地震后我们调查发现,所有隧道洞中部分都没有遭到毁坏。”张雪才说,成都到九寨沟线路80%以上都设计成隧道和桥梁,其中,隧道超过50%,这些隧道在常规设计基础上,将采取加固措施。最担心的是隧道两头端口,垮塌下来的山石会破坏甚至盖住洞口,因此在设计中,隧道口将会“长”出许多米,一直伸出山体外很长距离。

  在山区的铁路路基,将实行浅填浅挖,尽量宜填不挖,增强抗震能力。

  铁路沿岷江修建,将避免破坏两岸原有地质状况和自然景观,因此很大一部分路段都将在高架桥上铺设轨道,沿左岸或右岸而行。为抗震,铁路高架桥的桥墩一改常用的四方型,设计成圆型,增加受力面,桥墩与桥梁之间将安装防震垫。

  张雪才说,一般抗震措施,只安装与桥梁平行的纵向防震垫,而成兰铁路将安装与桥梁垂直的横向防震垫。纵横防震垫双保险,无论是地震纵波还是横波来袭,都可以“借力化力”,减弱地震对桥梁的冲击力。

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