本文摘要：国家发改委综合运输研究所研究院研究员董焰11日介绍，中国的煤炭铁路运力在2012年以前将一直保持在瓶颈期，而新建运输线路尚未完工，正式投入运营尚需时日。

国家发改委综合运输研究所研究院研究员董焰11日介绍，中国的煤炭铁路运力在2012年以前将一直保持在瓶颈期，而新建运输线路尚未完工，正式投入运营尚需时日。

      《中国证券报》消息，董焰在“2008年亚太煤炭贸易暨投资论坛”上表示，由于中国煤炭主产地和消费地的地域差异，今后“西煤东运”和“北煤南运”的“煤炭大迁移”格局将依旧维持，而铁路则是这一迁移的主渠道。铁路运输如此重要，但运能紧张问题却一时难以解决。在用煤大省广东，即使是一省之内企业之间的煤炭运输，也受制于铁路瓶颈。

　    在中国主要运煤通道“三西”煤运的三条通道中，运能增长不容乐观。董焰认为，在北通道的大秦线，煤运量虽然实现了铁道部的发展目标，从2005年的2亿吨增加到了2007年的3亿吨，实现了每年增长5000万吨的要求，但却牺牲了北通道其余的丰沙大线、京原线的运能；如果一增一减，则北通道年增5000万吨的要求未能达到；在中通道，石太线煤运量持续下降，从2005年的6817万吨，下降到了2006年的6700万吨和2007年的6244万吨，邯长线则始终运能不强，2007年才达到766万吨运能；在南通道，虽然太焦线等运能有所上升，但陇海线、西康线等运量增加不多。

　     董焰表示，预计2010年全国煤炭生产量将达到31亿吨左右，比2007年的25亿吨左右增加6亿吨。以“三西”煤运为例，2010年其运能合计9.57亿吨，与届时至少10亿吨的需求能力存在缺口。因此“铁路运输必须提前做好准备，否则会有灾难性影响”。

　     因铁路运力有限，山西、陜西、内蒙古以及西南地区向南部和东部沿海工业中心运输煤炭的情况受到影响，为扩大铁路运力，中国投入了数十亿美元，对现有铁轨进行升级，并改造信号系统和刹车系统。董焰表示，“新投入运营的线路增加的运力非常小。”今年钢铁厂面临冶金用煤和焦煤不足的情况，热煤受到青睐。东北地区的粮食调运也受到制约，与煤炭争夺本就有限的铁路运力。