兰渝铁路设想历史久远 建设筹备经历14春秋

    早在二十世纪初期，伟大的革命先行者孙中山先生在《建国方略》中用“中国铁路系统中最重要者”、“经过物产极多矿产极富之地区"来描述兰渝铁路。

    1994年5月，兰渝铁路沿线8地(市州)、25县(市区)联合成立了“兰渝铁路立项上马协作会”，并共同形成建议报告，吁请修建兰渝铁路。之后，甘、川、渝三省市政府及有关部门先后10余次行文恳请国家尽快决策修建兰渝铁路。三省市人大代表、政协委员连续11年在全国“两会”上提出关于修建兰渝铁路的提(议)案。

    据甘肃省发改委副主任康军介绍，2004年初，国务院通过的国家《中长期铁路网规划》中提出，“新建兰州(或西宁)重庆(或成都)线”。2006年10月，《铁路“十一五”规划》确定“建设兰渝铁路，构建西北至西南的便捷通道。”2005年3月和2007年2月，甘肃省、四川省、重庆市党政主要领导和铁道部就加快兰渝铁路建设先后两次进行会谈并签署了会谈纪要，提出按照多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部和三省市合资建设兰渝铁路，并明确了线路走向方案、合资公司组建及资金筹措比例等主要内容。

    2007年5月，国家发展改革委批复了兰渝铁路项目建议书。之后，省政府决定组建甘肃投资集团铁路公司，作为省政府出资人参与兰渝铁路等项目投资、建设及经营管理。9月，铁道部和甘、川、渝三省市政府联合向国家发展改革委上报了兰渝铁路项目可研报告。在国家有关部委对工程方案、建设用地合理性和环境影响评价等进行审查、评估的过程中，省上主要领导主动协调、积极推动，为项目可研审批打下了坚实的基础。

    2008年8月29日，国家发展改革委批复了兰渝铁路可研报告，项目前期准备工作已基本完成，工程进入实施阶段。

    甘肃境内每公里铁路估算平均耗资近1个亿

    根据国家批复的兰渝铁路可研报告，该线起自甘肃省兰州市，经渭源、岷县、宕昌、陇南，四川省广元、南充至重庆市合川、北碚，新建双线铁路820公里(另修建南充经广安至高兴单线铁路95公里)。

    其中甘肃境内段长435公里，包括兰州枢纽改造中新建兰州北编组站、北环线及相关工程。主要技术标准为：国铁Ⅰ级，双线电气化，客车速度目标值l 6 0公里/小时，规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年。

    项目估算总投资774亿元(其中甘肃境内段投资约430亿元)，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设，项目资本金按总投资的50％安排。计划2008年开工，建设工期6年。

    兰州枢纽“一”字型扩建为环型 适应6大干线交汇

    在兰渝铁路项目建设中，兰州枢纽是同步建设的重要内容之一。兰州枢纽位于欧亚大陆桥中部，目前衔接陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽，随着国民经济的快速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设，客货运量快速增长，运力与需求矛盾十分突出，现已处于限制型运输状态。

    兰渝铁路、兰州至西安客运专线引入枢纽后，兰州枢纽将衔接5个方向6条干线，且几十条专用线与通道接轨，作业量大、运输组织复杂、行车密度大。而兰州枢纽呈“一”字型，客、货车站和编组站均在同一主轴线上，布局很不合理且无法满足运输需求。

    预计到2020年、2030年，兰州枢纽客货运量将达到13338万吨、143对和15933万吨和192对，现有通道难以承受，运输组织调度十分困难。

    另外，既有线大量货车中穿城市市区，不仅造成客货交叉干扰严重，而且对城市环境影响极大，对枢纽进行改造十分迫切。

    规划在既有兰州枢纽主轴线以北建设北环线，将目前的一字型枢纽扩建为环型枢纽：将枢纽货运系统转移至黄河以北的枢纽北线，客运系统布置黄河南岸；在枢纽北线上新建编组站一处，定位为路网性编组站，远期规模为双向三级六场，并建设相应机务、车辆设施，形成环抱母亲河的“南客北货”环型枢纽格局。

    对兰州枢纽进行改造，将极大地改善兰州地区的交通运输整体格局，使兰渝等6条铁路干线和兰州5条出口高速公路、兰州中川机场和西部油气管道一起，共同构成较完善的综合交通运输体系，对加快物流、经贸、旅游等相关产业发展及布局调整，强化兰州作为西北地区路网枢纽和重要经济中心的地位，促进兰州及甘肃经济社会又好又快发展具有重大意义。