比如，在建设承包问题上，就存在层层转包的事情。由于转包次数过多，到了最后一家承包商手里时，其利润空间就很小了，那么，其工程质量就可以想象会是怎样的一个可怕的状况了。这种情况不加以改变，不要说打造什么精品了，就连基本的质量标准都难以保证，为往后行车留下无穷的安全隐患，实在令人担心。

    再比如，在不少新线建设或旧线改造工程中，铁路地面固定设备和移动设备成为了“万国博览会”，它们当中有外国的，也有国内的，厂家众多，型号繁杂，制式不统一。这种情形在铁路建设中非常普遍，说到底，造成这种现象的原因无非是要体现各方利益的照顾，唯独没有照顾的是日后设备维修部门的利益。他们不知道（或者不愿意知道）这种局面会给维修部门带来多么大的困难和成本上的压力！

    以上两种情形表明，铁路建设部门脑子里根本就没有科学发展观的影子。他们只管完成工程建设投资任务，照顾方方面面的利益费尽心思，而铁路运营单位接管后使用是否顺手、维修是否方便那就管不了那么多了。

    铁路工程建设和运营好比工厂生产线中的上道工序和下道工序，上道工序理应为下道工序服务，为下道工序能生产出更完美的最终产品奠定良好的基础。做为整个国家来说，虽然中国中铁与铁道部不再是一口锅里吃饭的人了，但建设和运营本是一盘棋，应该统筹安排，合理规划，在工程建设中充分体现科学发展观思想，真正开创出工程建设部门和运营单位和谐共赢的良好局面。