2015年的某个早晨，7点。家住体育新城中隆国际·御玺的长沙市民邓建辉，正踏入地铁2号线的体育新城站。7点28分，抵达站点，河西溁湾镇。她每日一次的爬山旅程，正式开始。2015年，并不遥远。长沙地铁之梦想，在2009年终于照进现实。地铁上的城市，并不仅仅意味着一种时尚的生活名词，更意味着城市布局的全新格式化。在时间距离彻底颠覆的现实中，地铁经济，或许将成为长沙未来几年最IN名词。城市在发展中产生了对地铁的需求，地铁的发展则构建起城市的脉络。长沙，正在成为地铁上的城市。

大河西的补涨重构

    在2015年的地铁上，从体育新城出发，邓建辉可以用28分钟到达河西溁湾镇——地铁线路长度13.326公里，时速80公里/小时，每站停靠时间2分钟。可是在2009年，从体育新城出发，她行车花费的时间是42分钟——还是在不堵车的状况下。

    “地铁修建之后，对于市民来说，首先是交通上的快捷、精准，能够用更少的时间成本应对都市生活。”长沙市建委主任、市轨道办主任陈鲁青如是说。显然，这是一种城市格局的根本性变化，带来的将是城市重心的转移。这意味着拥堵的中心区，将不再成为城市的瓶颈所在。

    “长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。从目前的情况来看，长沙市从西向东的2号线是首选项目，其次是沿着芙蓉路方向的一号线，这两个线路构成了长沙市“十”字形的轨道交通主干。

    可以预料的是，地铁2号线的投入使用，将长沙东西两翼完整地串联起来，实现了城市重心的分散，从而让原本一直相对处于“匀速发展”的大河西，开始加速度。“从这个十字形来看，2号线从河西的高新开发区，一直延续到河东的武广高铁车站，这是把河东和河西连为一体，把一主两次连为一体。”长沙市规划局总工程师王慧芳说。

    这带来的，将是一次革命性的城市地壳运动。地铁二号线贯通后,从体育新城到河西溁湾镇,只需28分钟,比乘坐普通公交车快一个小时。这不仅缓解了五一大道、橘子洲大桥的紧张交通压力，方便市民出行,更为重要的是拉大了城市骨架,带来城市规划更为合理的布局功能,把现有的一个中心的局面,向河西扩展,形成两个新中心的局面。