兵马未动，粮草先行。当丽泽商务区掷地有声的落地成为北京市未来十年的投资重点之时，大量的基础设施建设开始上马，只不过与她的“前辈”金融街、CBD有所不同，这一次，最先上马建设的，却将是地铁14号线的建设。

    按照北京市发改委副主任卢映川的说法，2009年下半年开讲率先开工建设地铁14号线在丽泽商务区的工程，按照北京地铁建设的规划，14号线将再将在丽泽商务区设置2个站点，计划2013年底建成通车。

    而对于丽泽商务区“前辈”金融街、CBD而言，却都没有这样的待遇，前者的复兴门并非为金融街而专门设站，后者在地铁1号线之后，直到2008年，才等来了10号线的通车，从这一角度上，丽泽商务区确实未雨绸缪。

    “现在中国对城市功能区的规划、建设思路越来越接近成熟，前期的规划配套工作也越来越完善。”中国城市规划研究院的一位城市规划专家向记者表示，丽泽商务区的全面建设工作中，把地铁作为先上马的建设项目，看似一个小的不同，但却体现了设计、规划、建设思路的转变。

    他认为，这是非常明显的“交通导向开发”的思路，“在国外被简称为TOD，即把公共交通和车流交通体系的建设，作为导向区域开发的基础，这种规划思路有利于日后城市功能区规划功能的实现，并实现较为合理水平的发展，不会出现最后没有发展空间，或者出现交通瓶颈制约功能区发展的问题。”他说。

    记者了解到，穿越丽泽商务区，并在该区域设置两站的地铁14号线的建设规划，实际上在2008年就已经得到北京市政府的批准。按照规划，地铁14号线西起丰台区长辛店东河沿路，穿京石高速路后，沿卢沟桥路向东，进入北京南站，至朝阳公园后，至来广营地区。线路全长45.9公里。全线设置36座车站，沿途将经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。

    当时，负责14号线设计的相关负责人表示，14号线是目前正在运行和已经开工的地铁线路中最长的一条。与其一同获得规划批准的7号线目前尚未全面开工建设，而14号线率先在丽泽商务区开工上马，其间不乏政府主导发展该区域的用意。

    “按照现在的两套规划方案，丽泽商务区未来十年的新增建设面积很大，这实际上给未来这个区域的持续发展，提出了很高的要求，因此，必须率先建设合理的公共交通配套。”上述城市规划专家说，“金融街和CBD到了发展的后期，无一例外地受到了交通瓶颈的制约。”

    按照北京市政府规划，到2020年完成建设时，丽泽商务区的总投资额将高达600亿元，届时这里将成为聚集国内外新兴知名金融机构的高端产业功能区，年经济总量可达200亿元以上，至少吸纳7万人就业，显然，率先开始建设的地铁14号线将完整地解决这些就业人口、居住人口的出行以及商务客流的问题。

[next]

   “实际上，到2020年全部完成建设时，地铁14号线路已经完工将近7年了，这种公共交通的动脉建设，在这7年终，应该对丽泽商务区的发展有重要的保障作用。”前述规划专家对记者说，在他看来，交通导向的城市主体功能区开发的思路，实际运营层面上，是第一次完整的实践，因此，其发展前景，甚为可观。

    记者了解到，目前，北京的两大商务核心区——CBD和金融街核心区，都已经进入到开发建设的末期阶段，无论从地理空间、土地资源以及交通配套方面，都已经没有太大的余地，而丽泽商务区所在的区位，恰是三环以内最后一块没有成片开发的地块，其交通运用的空间，以及日后土地价值的提升，都有着较大发展的自由空间。

    “和以前功能区的建设是先自发后规划，道路、工共交通后配合的改造型发展思路不同，这种未雨绸缪的TOD思路也将大大惠及民生，以往是很多新兴区域在大量的居住人口、就业人口进入后，公共交通的问题还没有得到解决，所以出行不便在很大程度上就成为了一个民生问题，但现在，公共交通是先上马的，实际上也体现了城市规划思路充分考虑民生和以人为本的特质，而这更在长远上决定了丽泽商务区的前景，只有能够让人愿意来、愿意住，这个区域才能有良好的发展前途。