4月1日，我国铁路新运行图开始实施，石太、合武等客运专线开通运营，部分线路运行时间比此前缩短4~8小时。实际上，近10年来，我国铁路已经7次大面积提速调图，可以说每一次调图，都是对以快捷为特征的航空运输优势的一种消减。作为综合交通运输体系的一部分，民航和铁路、公路、水运等多种交通运输方式保持着一种微妙的平衡。一种交通方式的改变，势必会引起另外一种交通方式的联动。那么，此次铁路调图，将会给民航带来什么样的影响？民航业又应如何调整自己的战略，提升质量竞争力呢？

　　提高便捷程度

　　此次铁路调图，最引人注目的是以汉口为起点的汉合(合肥)、汉宁(南京)、汉沪和以太原为起点的北京、石家庄这5条线路。其中汉口到南京的运行时间压缩了近8个小时。

　　毫无疑问，列车的运行时间大幅度压缩，对民航构成的现实挑战不言而喻。

　　“旅客对于交通运输的本质需求是便捷，无论对于哪一种交通方式来说，便捷程度都是影响其竞争力的重要因素。”中国民航大学经济与管理学院教授彭语冰认为，铁路正是通过提速改善了其便捷程度，缩小了与民航的速度差距，才对民航形成了竞争压力。民航要应对这种竞争压力，就必须进一步提高航空运输的便捷程度。

　　例如，与铁路运输相比，航空运输易受恶劣天气和流量等不可控因素的影响，造成航班大面积延误，不仅影响旅客的行程，也会增加航空公司成本。为了提高正点率，航空公司必须实行精细化管理，通过科学安排航班，合理调配飞机和机组，提高机务保障质量等措施，最大限度减少延误率。这既是提高航空运输的便捷程度的重要途径之一，也是降低航空公司运营成本的一个重要方面。

　　针对我国目前许多机场到市区的交通不够便捷的现状，彭语冰认为，提高便捷程度还需要解决航班运输服务的流程优化问题，精简服务环节，改善服务设施，加强机场与航空公司、海关、边检等驻场单位的沟通与协调，确保服务流程顺畅，提高服务效率和服务质量。

　　严格控制成本

　　成本是航空公司定价的基础，航空公司只有严格控制成本，才有能力应对高铁的价格竞争。

　　近年来，虽然航空公司在成本控制上做了很多工作，但是与风行欧美的低成本航空公司相比较，我国大部分航空公司在成本控制上仍有潜力可挖。

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　　海南航空股份有限公司(以下简称海航)的挖潜做法或许能给我们一些启示。

　　在大多数人的心目中，1千克可能是可以忽略不计的重量，而对于一架飞机每多携带1千克的额外重量，该飞机每年将多消耗600元左右的燃油成本。

是不是有些设备在飞机上形同虚设?海航的工作人员发现，如今的机场廊桥设备、登机梯、客梯车一应俱全，飞机自备登机梯虽然随机配备，但多年来使用的次数却屈指可数。经简单测算，光这一项每年额外支出的成本就超过了200万元。

　　除自备登机梯外，原有满额、足量的机供品、饮用水配备也成为了海航关注的焦点。经过多次落地检查，海航发现，部分航线落地后饮用水还有大半没有消耗，而机供品也有一定的剩余。于是，海航成立了专项工作小组，按照航线时间长短、旅客人数、航线性质等多个因素重新设计机供品和饮用水配备的标准化流程，实现客舱重量的精确控制。仅此一项，每年节约的成本达到500万元左右。

　　飞机水洗、抛光打蜡工作每个航空公司都必不可少，但多长时间一次最合适呢?厂家对于这些都有针对的建议，但是这样的规定是否是经济效益最大化呢?每天航后都水洗、抛光一次，看似能确保飞机阻力最低，可这样操作的结果是人力成本、水洗抛光成本远超过飞机阻力带来的损失。经过监控评估系统大量的数据分析，海航制定了详细的水洗、打蜡抛光计划，就这小小的一点变化，海航每年节约的运营成本也高达200万元。

　　专家称，企业要在竞争的环境下获得生存和发展，变革和创新应成为其经营和管理的常态。

　　留住更多乘客

　　民航运输的关键，在于让每架飞机坐尽可能多的乘客，让乘客买尽可能贵的机票，并且很快能有下一次。因为这将直接催生利润。

　　有许多在美国的商人，他们经常需要在一个工作日之后从纽约飞到伦敦参加第二天早上的会议，然后又飞回纽约赶晚上的管理会议。

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　　英国航空公司在观察客户群时发现，在带来最大利润的10%的客户当中，大部分是纽约-伦敦航线经常搭乘头等舱的乘客。这一群体能带来利润，是因为其成员经常旅行并支付头等舱的全额票款。进一步的分析还显示，这些旅客通常是晚上从纽约出发，次日下午较晚时候返回，他们通常不住饭店。分析还表明，这些旅客主要是集中在几个行业的高管。与客户的访谈揭示出了他们共同的关键需求：节省出发和到达时间，在飞机上得到最大限度的睡眠。英国航空公司找到客户价值的“生长因子”后，为这些客户提供了自己的“价值定位”，并提供相应的夜飞航线服务。

　　“民航和铁路在发展过程中必定会形成客观上的市场竞争，但是，民航和铁路是各具有不同特点和优劣势的交通方式，从国内交通运输公共服务特性来说，两者是共存互补的市场关系。”中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇认为，即便铁路提速之后，运输时间缩短了，它的优势仍然是在中短程上面。

　　以日本的东京-大阪为例，虽然新干线每天有60多个车次，运行时间只要2.5小时，但是由于交通流量大，东京-大阪每天仍有40多个航班。

　　因此，专家认为，民航业的眼光不应该重点放在自己的“短线之处”，而应该根据运输市场的变化，不断调整市场定位，解决市场矛盾、供需矛盾和市场竞争关系，以相互弥补促进的方式来满足大众交通不断扩大的出行需求，从而避免市场竞争的误区。

　　“我国高速铁路的迅猛发展，在对民航业带来挑战的同时，也在为我国民航业的发展提供了机遇。”专家认为，航空、铁路谁将最终取胜，那要看在谁能为旅客提供更周到、更便利的服务。当然，旅客是最终的受益者。