如今的北京楼市，已经不再是“没有理由”仅靠预期就能热销的年代了。在这个刚刚有些回暖的“季节”中，市场需要的是那些最为现实的“利好刺激”，比如地铁。记者了解到，地铁14号线的建设规划于2008年奥运会之前就已经基本敲定。按照北京市交通委、规划委的方案，地铁14号线西起丰台区长辛店东河沿路，穿京石高速路后，沿卢沟桥路向东，进入北京南站，至朝阳公园后，至来广营地区。线路全长45.9公里，是北京规划、建设的地铁中，最长的一条线路。

　　由于地铁14号线贯穿北京5大主要城区，因此，该条线路对北京市民出行的影响较大。按照目前记者掌握的14号线走向，这条地铁线路将从丰台区卢沟桥起始，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来广营，35座站点将分布在这些途径的区域，目前车站的具体的位置正在实施勘查。

　　北京市交通委的一位专家告诉记者，从西部起点算起，地铁14号线首先将要解决的是北京西南地区与传统城区公共交通联系过于疏远的问题。按照现状，西南部地区和城区的联系主要依靠京石高速，其他联络线较少，由于北京城市规划单中心的特点，车流呈现潮汐式的运行，但无论上下班，杜家坎等关键交通结点都成为了无法疏解的堵点。

　　“路面公交这几年政府的投入力度加大，但是也带来了另外的问题，就是增加的公交运力占用了有限的、不能增长的道路通行资源，从而使通行效率降低，公共交通、私人交通都没有明显的改善，所以，上马轨道交通，首先能解决的是西南居住组团向城市传统核心区的运动问题。”这位交通委专家对记者说。他同时还告诉记者，在西南部地区，横向为主的14号线将与南北走向的9号线，将形成互动联系，既解决向东的交通流向，又解决向北的交通流向。

　　西南地区只的出行问题，仅是14号线需要解决问题的一个起点。通过丽泽商务区后，14号线路将进入南部城区。上述北京市交通委的专家认为，近十年以来，南部城区的实际居住人口已经增长了1.5倍以上，但却始终存在没有一条公共运力贯通的问题，虽然相比西南城区，南部城区本属北京城市传统中心区域，但正因如此，其道路宽度、资源都还不如西南地区，因此，依靠现有的路面运力，很难解决基本的雏形困难问题，尤其是在北京南站“升格”为甲类车站，负担高等级列车的发车和终点工作的情况下。

　　故此，14号线建成之后，居住、商务客流将可以直达北京南站--这一北京最大的交通枢纽，同时将丰台体育中心、光彩体育馆、网球中心等南部地区的休闲娱乐基础设施串联起来，不仅方便该区域市民的出行，也为打通工作、休闲娱乐提供基本的交通保证。“除此之外，还要考虑未来大兴修建的第二机场问题，未来预留了连接第二机场的空间，现在正在研究。”该专家对记者说。

　　随后，14号线横穿南部城区后将向北沿展，沿东四环沿线向北。记者了解到，在这部分里程中，除了金台路之外，在建国门外站、西大望路站，都预留了其与1号线换成的可能空间，这实际上是一箭双雕的解决方式--既能解决南部城区居民向东北方向“运动”的交通诉求，又能确保通州居住组团的居民向东及向北运动提供除10号线路以外的选择。

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　　“从现在的情况看，在东四环沿线设站点的可能性非常大。”上述北京市交通委的专家表示，而东四环向来是受东部城区发展辐射作用较强的一个区域，近年来人口膨胀速度较快，但却始终没有直接的公共轨道交通配套，尤其是在南北走向上，14号线的规划建设将着重解决这方面的问题。

　　最后，14号线路将归于首都机场区域，并最终抵达望京。“向机场方向虽然有快轨，但是中间是不设站的，对周边区域的居民没有太大的实际意义，而14号线将在京顺路沿线以及进入望京的区域设站，不仅解决机场快轨不停站的问题，也解决轨道交通一直不能进入望京内部的问题。”前述专家说。也正因如此，14号线路实际解决的是北京三个大型居住组团的交通联系和出行联系的问题，因此，对市民生活的影响面最广，这一点，从率先开工的丽泽段内住宅的销售情况就足以瞥见一般。

　　4月26日开盘仅半日，位于丽泽商务区的住宅项目金泰城·丽湾便告售罄，认购金额两亿元。由于市场追捧，不得不计划在5月份再加开一栋楼房源。而就在此前不久，在北京市政府确定了丽泽商务区的“定位”之后，又已经决定，穿越丽泽商务区的地铁14号线，将在该区域内设置两个站点，并且在丽泽商务区内率先开始建设。“现在北京楼市的回暖基础不稳，要是从这个角度看，14号线可能是决定北京楼市的一条关键地铁线路，因为不动产的价值与市场认可程度，直接与地铁这类公共交通的基础设施相关。”一位北京地产界的权威分析人士告诉记者。