5月20日，记者在大包（大同到包头）电气化线路民族牵引变电所看到，工作人员正在紧张而有序地调试送电保护监控程序设备，大包电气化线路改造的开通运营已进入倒计时的最后一周。在此之前的5月8日，京包兰铁路大通道包惠（包头至惠农）段电气化铁路已经开通。大包、包惠电气化铁路的开通，结束了内蒙古自治区境内没有电气化铁路的历史。电气化铁路的开通运营，将对内蒙古的经济社会发展产生积极而深远的影响。

    提效：电气化让运力翻倍 铁路运输“瓶颈”大大缓解

    内蒙古煤炭资源居全国第一，预计2010年煤炭产量将达到6亿吨左右，届时铁路部门要至少承担1.2亿吨的区内煤炭运输、3.7亿吨的出区煤炭运输任务，总量要达到4.9亿吨。内蒙古六大支柱产业的冶金建材业，预计2010年钢铁类产能达到2000万吨，电解铝、铜金属、冶金工业等产量、产能将接近3000万吨。这些产业85%的原材料和90%的产品外销靠铁路运输。

    内蒙古自治区以煤化工、天然气化工、氯碱化工和硅化工的重化工产业发展如日中天，预计2010年甲醇、煤制油、煤焦化产品产能将达到1000万吨以上。被称为“中国21世纪矿产资源战略接续基地”的内蒙古，“十一五”时期对物流需求的增长速度年均保持在30%。呼和浩特铁路局电气化铁路的投入运营，将有效地缓解物流增速与铁路运能的矛盾。

    据大包电气化指挥部相关负责人介绍，大包电气化铁路开通后，客车追踪间隔时间由原来的8分钟改为5分钟；货车由10分钟改为6分钟；货运量由改造前的7500万吨提高到15000万吨。与此同时，改用电力机车牵引后，随着柴油用量的大幅减少，呼铁局油罐车的占用量也将大幅下降，可释放运输能力1.25万辆，省下的铁路运力可增加内蒙古白货运输至少81万吨。

    扩能：每年将直接消耗电45亿度—65亿度 推进电力企业快速发展

    “电气化铁路的牵引动力由电力牵引供电系统提供。牵引变电所把高压电流通过主变压器送到铁路上空的接触网，接触网再直接输送电能给电力机车。”民族牵引变电所技术人员苏波一边查看送电保护监控设备，一边向记者解释着电气化铁路的牵引动力所在。

    中铁电气化局集团大包指挥部副指挥长说，大包、包惠电气化铁路改造项目投入运营后，将大幅增加用电量。很大一部分电力资源从原来的“舍近求远”销售输送转变为就地“批发”，铁路运营远距离从新疆等地购买“高价油”的耗能格局也将发生改变。

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   按照《中长期铁路网规划》及呼铁局五年发展规划目标，到2012年，呼铁局铁路营业总里程将达到1万公里，其中铁路电气化率将达到46%以上。大规模电气化铁路的运营，必将进一步加速内蒙古的煤电就地转化。按照呼铁局到2012年形成1亿人客运能力、6亿吨—9亿吨货运能力测算，电气化铁路每年将消耗内蒙古区内用电45亿度—65亿度，可直接为自治区增加电力收入34亿元—50亿元，极大地促进了电力企业快速发展。

    环保： 年减少燃油34万吨-49万吨，减少燃油消耗几十亿元

    电气化铁路被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。国内同类电气化铁路实测数据表明，在列车经过时工频磁感应强度为1—2微特斯拉，远远低于不大于100微特斯拉的国家标准。人们担心电气化铁路的电磁辐射影响人的健康，但我们平时使用的电视机、台灯和电动剃须刀等家电所产生的电磁辐射都在2-8微特斯拉之间，而电气化铁路产生的电磁辐射甚至比普通家电还要小。电气化铁路的投入运营后，将极大减轻内燃机车燃油对铁路沿线生态环境的污染。据测算，呼准线、包西线等电气化铁路的开通后，每年的外购燃油将减少34万吨—49万吨，减少燃油消耗几十亿元。

    电气化铁路作为“绿色交通”，还将“撬动”丰富的草原旅游等相关产业的高速发展。相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9∶10，包惠、大包电气化铁路的开通，特别是到2012年集包第二双线建成后，与在建的张集铁路、京张铁路一起形成京包间快速运输通道。届时，北京至呼和浩特客运旅行时间缩短至3小时以内，内蒙古将真正与京津冀晋旅游圈融为一体，成为无障碍旅游区。在当前“保增长、扩内需、调结构”的大背景下，电气化铁路拉动的不仅仅是一个行业，而是一个产业链，直接推动一方区域经济的快速发展。