台湾最新一期的《商业周刊》报道，摊开4月6日高铁公布的财报，赫然发现，高铁财务可能撑不过今年冬天！报道指出，高铁营运不过两年，已经大亏675亿元(新台币，下同)，不但亏掉近三分之二资本额，其负债更高达3,954亿元。而且，普通股每股亏损竟然是4.58元，每股净值更仅余2.81元。另一个更危险的数字，在财报上跳出来：高铁的流动资产与流动负债差额，差了151亿元；高铁今年营运收入，只能勉强支付营运费用与利息，但今年底要偿还的债务却高达131亿元。也就是说，如果一切条件不变， 高铁今年底前，就可能轧不过来。台湾“交通部”高层官员坦承：“高铁现在最重要就是，要解决流动性风险。”也就是说，如果政府不出手，高铁可能撑不过今年冬天。

    三重压力 高铁不堪重荷

    世界之最，三百公里的铁道极速，为何演变至此？台湾高铁董事长殷琪在股东会中坦承：一是运量不足，二是过重利息，三是庞大的折旧摊提费用。高铁收入95%来自运量，但当前每天平均的运量只有8.5万人次，不到当初预估的四成。再者，高铁每天一开门，光人事、营运、利息等，就要烧掉1.1亿元。去年光是利息负担174亿元，就吃掉了收入230亿元的七成以上。此外，当前的高铁，要在35年的特许经营期内，完成4,800亿元建设经费的折旧摊提，去年折旧费用高达190亿元，即使今年1月，高铁已将折旧方式变更成运量百分比摊提法，这仍是高铁财务不可承受之重。