随着7月29日地铁1号线开建，南昌已迈入了“地铁时代”。建设地铁是一项投资大、成效显、受益广的基础设施工程和重点民心工程。据了解，地铁1号线的滨江路站将是南昌地铁的首个拆迁工地，由于地铁线路将穿过不少南昌老城区，这就涉及到老城区拆迁改造，地铁的开建无疑将推动南昌老城区旧貌换新颜。

　　参照香港建地铁模式

　　据南昌轨道交通公司有关负责人介绍，按照南昌地铁建设规划，2016年前，南昌将修建地铁1号线和2号线，预计总投资274.4亿元。如此巨大的投资，单凭政府财政投入难以支撑。因此，南昌地铁的资本金来源靠“政府引导，市场运作”的方式，市政府解决40%的配套资金，其他60%有轨道公司通过市场化手段，以银团贷款、发行市政债券和发行信托产品等方式解决。

　　据了解，目前，已有银行与南昌市政府签署了相关融资协议。对于还贷，南昌市将控制万余亩土地交由南昌轨道交通公司运作，通过自主开发，合作开发等方式，产生的收益归还银行借贷的本息。也就是说，主要通过合理的土地运作产生的收益反哺地铁建设，即事先收储土地，充分利用建设地铁带来的土地升值空间。有关方面现已就地铁1号线沿线几个重要站点邀请国际知名规划设计公司进行全方位的商业策划。

　　南昌轨道交通公司有关人士表示，南昌将借鉴香港建地铁的运作模式，把地下空间和地面上盖物业结合起来，通过土地和周边物业的开发，弥补在建设和资金运营上的缺口。一位房地产业内人士告诉记者，虽然政府交给轨道公司的万余亩土地还不知是哪些，但可以肯定的说，将涉及到南昌老城区的拆迁改造，地铁1号线滨江路站的拆迁就是例证。南昌仿香港建地铁模式，上盖物业，开发地下，那么周边土地和物业必然有个改造的过程，因此，这会给南昌老城区带来新变化，旧貌换新颜指日可待。

　　“地铁经济”将扮靓南昌

　　未来市民的出行目的和方式将会随着地铁的出现而改变。地铁对商贸、物流、居住包括沿线土地、物价、房价都将产生影响。去年南昌地铁申报立项时，市中心某楼盘一位营销总监告诉记者，南昌老城区的自身配套及交通已相当成熟，地铁的到来将更有助于老城区的改造，将使老城区得以重新规划和布局，从而整体上提升老城区的品质。快捷的轨道交通将产生强大的聚集力，在一些地方会形成高密度、高强度的土地利用，这种高强度的聚集大多会在轨道周边以组团的形式出现，形成新的居住点、商圈等。

　　南昌轨道交通公司有关负责人表示，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环，既能促进第三产业的繁荣和发展，还能增加就业岗位。由此可见，南昌地铁建设不仅能缓解城市交通拥堵问题，而且还将兴起全新的“地铁经济”。

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　　此外，南昌地铁建设“地下经济”优势也将得到发挥。同创地产分析师张先生认为，南昌地铁的开通，将会扩大市民消费心理半径，地铁站点形成漏斗效应，人们消费习惯随之改变，地铁将把南昌人从地上消费带到地下消费，届时，地下物业将会成为投资热点。江西师大城建学院书记陶满德教授曾说过，“地铁的到来，将完善城市功能分区，完成南昌整个城市的系统体系，我们的城市功能分区也将更加明晰，南昌的中央商务区（CBD）、中央金融区（CFD）等都将逐步形成。”可以预见，“地铁经济”将扮靓南昌。

　　老城区交通有新变

　　据悉，规划线网中近期建设的地铁1号线、2号线串联了昌北机场、国家铁路和城际铁路车站，衔接了长途客运东站、昌北汽车客运站、汽车客运西站等对外公路客运枢纽等重要的客流集散点，将规划轨道交通与其他交通方式无缝衔接，建立完善的一体化交通配套服务。地铁1号线建成后，届时住在中山路、北京路等地的居民可以直接坐地铁去昌北机场，在八一广场换一次地铁，便可直达高速客运西站、南昌火车站，实现与高速铁路、民航飞机的转换。

　　根据规划，南昌将建成5条线路共168公里地铁，密布市区，并延伸至莲塘、下罗、乐化等周边地区，能实现与几乎所有交通工具的便利衔接。地铁3号线将纵贯昌南老城的南北向，途经旧城核心区重要的商业服务区，加强旧城核心区与南部莲塘组团中心区的联系；4号线是连接城东片区、朝阳片区以及红角洲片区的辅助线路，将加强外围片区间的快速联通；5号线串联长堎、朝阳、城南、城东、瑶湖等六大外围片区，连接产业园区中心和大学园区中心，对引导外围片区和城镇组团的发展具有重要作用。