对于市民来说，地铁线穿越海河已经不是什么新鲜事了，然而，正在谋划“大交通”格局的天津，未来不仅会有地铁、快速路从海河河底穿过，火车也会进入河底快速通道。要实现“水下跑火车”不是一件容易事，目前，在狮子林桥一带漂浮的施工船只，正在为“驯服”海河河底紧张地忙碌着。

    “水下跑火车”是通过天津站和天津西站之间的地下直径线实现的。根据规划，地下直径线从西站向东出站1000余米后，需要上跨地铁6号线，下穿志成道北横快速路立交桥，还要穿越永乐桥、金钢桥、狮子林桥等，钻过天津站西货场和京山铁路后露出地面，最后引入天津站，使两大火车站实现“牵手”。线路全长5.2公里，其中地下隧道长约3.9公里。相对于地铁隧道而言，火车隧道的体积更大，穿越海河的风险更高。

    中铁十六局轨道公司工程人员介绍说，隧道面积大给施工造成很大难度，盾构机顶部的泥土太薄是最大困难，要解决这个困难，必须先对河底进行加固，河底被“驯服”了，盾构机才可以畅行无阻。为确保安全，在狮子林桥一带漂浮的船只正在往河底的盾构路线上浇筑混凝土，混凝土之间最终形成一个稳固的结构，有效减少盾构过程中泥土发生沉降的风险。目前注浆工程接近尾声，预计明年六七月份，盾构机将开始进行水底穿越，明年年底盾构工程将全部完工。

    城市铁路被分割开来会造成许多有形或无形的损失，天津站地下直径线建成后，可以将天津站的津秦客运专线和天津西站的京沪高速铁路等衔接起来，既方便了南来北往的火车在两大车站之间换行，又给地上交通减轻了负担。

    很多市民表示，如果能安排专列在两大火车站之间穿行，将需要换乘的乘客送往另一火车站，出行将更方便。记者从有关部门获悉，未来天津站地下换乘中心将有地铁2、3、9号线穿行，天津西站将有地铁1、4、6号线穿行，两大火车站之间虽然没有直达的地铁线路，但地铁4号线途经天津站附近并直达西站，给市民出行带来便利。此外，途经两大火车站的地铁线和其余地铁线多处交会，随着地铁路网的逐步完善，未来市民去火车站会越来越便捷。