2009年是“大运专线”——深圳地铁3号线建设史上极其重要的一年，这一年该线路注定要完成三个具有里程碑意义的标志性建设项目。一是8月30日，地铁3号线实现电通（已于8月28日提前2天完成）；二是9月15日地铁3号线高架段实现轨通；三是9月30日地铁3号线迎来首两列车辆入库。昨天，深圳市地铁三号线投资有限公司董事长王敏在接受记者采访时讲了上述一番话。

　　“第三轨”供电具有三大优点

　　地铁三号线公司总经理助理肖世雄告诉记者，与正在运行的深圳地铁1号线采用的架空电缆供电方式不同的是，地铁3号线采用的是“第三轨”方式为地铁车辆供电，即通过“集电靴”（钢铝复合材料）供电，用电时放下“集电靴”，不用电时收起“集电靴”（犹如飞机的起落架）。

　　第三轨供电利弊何在？王敏董事长给记者算了一笔账：采用“第三轨”供电，尽管建设阶段造价较高，但却节省了架电杆、土方、用材、施工、维修等大量工程和费用，而今后的可靠性高，维修费用低，设计使用期长达30年，其经济效益不可估量。而且，第三轨供电具有免于维护、景观美丽、节能环保等优点。

　　昨天，三轨通电的施工单位、中铁一局集团电务公司的王牌技师、“全国五一劳动奖章”获得者窦铁成，在接受本报记者独家采访时表示，三轨是指2条走行轨和1条接触轨，供电系统中所称的“三轨”其实是第三轨，即接触轨的简称。接触轨安装直接在地面进行，安装简便易行，相比接触网、刚性悬挂等地铁授流方式均更便于安装及维护。初期投资相对接触网、刚性悬挂略高，但就长期价值进行比对，具有后续维护量小、维护简便的优点。

　　全线使用“第三轨”国内尚属首次

　　窦铁成表示，“第三轨”方式在全国其他城市均有采用，但是像3号线这样在正线、车辆段、高架段、地下段均采用的城市轨道交通线路尚属全国首次。就目前国内实际情况，刚性悬挂和接触轨将是今后城市轨道交通发展的主要方向。窦铁成说，第三轨供电与公路交通相比，具有没有尾气，噪音小，拥有独立的通道和路线，便于集中管理，占地面积少，节能减排等优势，提高了土地使用率，大大节约了土地使用面积。据了解，采用第三轨供电的地铁3号线高架段将于2010年10月30日通车，银海主变电站还为地铁5号线预留了四路35千伏馈出线路。