“武广客运专线新长沙站装修工作已完成工程总量的80%，湖南境内的其他7个客运站建设也几乎并驾齐驱。”日前到过武广客运专线多个客运站点建设现场的中铁建工集团工作人员姜云涛告诉记者，我国目前技术标准最高、运营里程最长、运行速度最快的武广高速铁路年底将南北纵贯三湘大地。新速度将带来巨大的高端客流，滚滚客流的背后预示着财富之门正在开启，鄂湘粤三省近1亿人将受惠。
　　
　　快速1小时飞驰350公里
　　
　　武广客运专线全长995公里，其中湖南境内518公里，设岳阳站、汨罗站、长沙站、株洲站、衡山站、衡阳站、耒阳站和郴州站等八个新客站。“时速350公里，也即每秒速度接近100米。这样的高速度，传统火车望尘莫及。对于生活节奏日益加快的今天，人们图的就是个快捷方便。”一位正在新长沙站施工的李姓师傅告诉记者，通车后，从长沙出发，1小时到武汉，2个多小时到广州，相信不少旅客出行将会选择高速铁路。
　　
　　“武汉到广州将只要3个半小时，比原来走京广线缩短了7个多小时”。有关业内人士称，这样高的速度不仅将使传统火车客流产生分流，大大缓解过去春运期间“一票难求”的压力，更会对南线航空带来不小的冲击。据有关权威专家介绍，以前1000公里以上距离，民航优势明显，但武广高速铁路开通后，这一定律将被打破，机票价格下调将成必然。“今年，我们已开通长沙至广州的空中快线，尽量使来往两地的航班实现公交化，这实际也是一种应对的措施。”南航湖南分公司有关部门负责人对高速铁路带来的影响并不讳言，“空、铁新一轮竞争必将随着高速铁路的正常运营更为激烈。”
　　
　　舒适十分之九的空间留给旅客
　　
　　“新长沙站总建筑面积近20万㎡，站房建筑面积近15万㎡，分为高架层、站台层和出站层，8座站台，16条股道，站房最高聚集人数为3000人，高峰期每小时可发送旅客9000人。”在中铁建工集团有关方面负责人地带领下，记者从进站层进入新长沙站，走扶梯位置上高架层候车大厅，然后又从大厅南北两侧扶梯位置下到站台层，而与站台层相连接的一个个地下出口将记者引入地下出站层，再下去就是地铁层了。
　　
　　记者现场发现，站台层、高架层和出站层整个环境非常通透，相关设备除主控室分置高架层两侧外，其他设备均置于设备层之中，简约而不简单。“整个站场的商业区域面积不到整个站房面积的十分之一，十分之九的空间留给旅客，一切以旅客为中心，重点安排餐饮、便利店、VIP休息室、特产街和形象展示店等业态。”记者从有关方面获悉，将来坐地铁出行，既不需带面包也需带矿泉水，车站内“商圈式消费”将能满足旅客出行的需要。有关专家认为，与传统火车站相比，高速铁路的客源更具有高端性和广泛性，其消费的总量也就更大，因此，十分之一的空间将成为商家的必争之地。
　　

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　　拉近湖北湖南快速融入珠三角
　　
　　“专线开通后，我省范围内至少有长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州、汨罗、耒阳等7个城市融入1小时经济圈。而武汉、长沙、株洲、衡阳、广州等5个中心城市将有4000万人的生活受到积极的影响。”有关专家认为，到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，也加快了湖北、湖南这两块重要的中部腹地融入珠三角的步伐，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。
　　
　　据悉，该铁路开通后，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时。它不仅仅只是一条快速交通通道，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。“武广高速铁路对急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼，她将更为直接地将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的地位。”有关专家如此认为。
　　
　　记者提前感受武广新长沙站
　　
　　宛如进入水晶世界
　　
　　玻璃幕墙、吸音板吊顶、自动扶梯……昨日，记者走进如火如荼的武广客运专线新长沙站建设工地，虽然车站的内部装修还在紧张进行中，但新站的现代化气息已扑面而来。据中铁建工集团新长沙站指挥部有关负责人介绍，新长沙站将于年底投入使用，目前站房的装修工程已进入扫尾阶段。
　　
　　“山峦水波”蕴含三层空间
　　
　　武广客运专线新长沙站的总建筑面积近20万平方米，是现有长沙火车站面积的8倍，设有8座站台和16股道。在外形上，新长沙站体现了长沙“山水洲城”的地域特色，站房为起伏的山峦造型，而站台雨篷则采用波浪的造型，山水交融，协调统一。
　　
　　在山峦水波的整体造型下，新长沙站共有三层功能布局，即高架层、站台层、出站层。最上方的高架层是候车层，包括候车区域、客服设施等；中间的站台层包括站台区域及基本站台一侧的进站广厅和基本站台候车厅；最下方的出站层包括出站大厅、出站通道及部分设备功能用房。
　　

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　　坐在候车厅看动车南来北往
　　
　　“通透明亮，宛如一块巨大的水晶。”这是记者走进新站房的第一感受。与传统火车站采用的砖砌墙体不同，新火车站候车厅采用玻璃幕墙，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰地俯视站台。站在候车大厅的玻璃幕墙前，可以清晰地看到铁路16股道在站房下穿过向南北延伸，站房周围的城市景观也一览无遗。站房投入使用后，乘客在候车厅就可以看到动车在轨道上南来北往，体验动车下穿站房的奇妙感受。
　　
　　除了候车厅立面的玻璃幕墙通透式设计，站房站台层的顶部也采用了天窗的设计。在站台层顶部，设置了6个采光窗，每个宽约120平方米。透明的采光板镶嵌在候车层的地面上，可供人们行走，与此同时，日光从天窗照进站台层，保证站台的日间自然采光。
　　
　　7对自动扶梯直达站台
　　
　　按设计规划，新长沙站站房高峰期每小时发送旅客9000人，站房最高聚集人数3000人。记者在现场看到，在候车层的南北两端，分别设置了7对自动扶梯到达站台层，通过扶梯，乘客可快速轻松地到达列车进站的站台，乘客也可选择扶梯旁侧的楼梯进入站台乘车。
　　
　　与此同时，新长沙站与地铁站设计成垂直分布，火车站下方为地铁站，通过地下立体交通实现铁路、公交、地铁等多种交通工具之间的零换乘，为出行的人们构造便利的交通环境。