芜湖市首条快速铁路———宁安城际铁路芜湖段，随着征地拆迁工程的启动，终于从芜湖人多年的梦想开始一步步走向现实。这条铁路建成后，可实现芜湖半小时到南京、2小时到上海。在市民出行更加快捷的背后，它对整个芜湖经济发展又将扮演怎样的角色？

    芜湖市副市长、市铁路项目建设协调领导小组副组长洪建平对之作出了评价：加快铁路建设是充分发挥好芜湖区位优势，增强对经济社会快速发展支撑作用的需要；是完善芜湖现代化综合交通运输体系，巩固和提升芜湖铁路枢纽地位的客观需要；是抢抓国家宏观政策机遇，扩内需保增长的迫切需要；是深入落实科学发展观的需要。承接产业转移，交通必须先行。而目前我们与长三角城市相比，无论是经济实力，还是城市建设、社会发展，都存在着不小的差距。尤其是铁路建设严重滞后，至今还没有一条电气化铁路，铁路运输等级、运输能力、路网结构、通道密度、现代化程度，都难以与长三角先进发达地区相对接、相匹配，在一定程度上制约了芜湖经济社会的发展。

    2008年，芜湖市铁路客运量327万人次，仅占总客运量的5.4%；货运量中，铁路货运量148万吨，不到总货运量的1%。铁路运行时速低，站场站房标准低，科技装备水平低，与芜湖市铁路枢纽地位极不相称。因此，“加快芜湖铁路建设，不仅是支撑和助推芜湖快速发展的必然选择，也是推动皖江城市带承接产业转移示范区加快建设的现实要求。”洪建平表示，宁安城际铁路芜湖段的建设大大拉近芜湖融入长三角的时空距离，凸显出芜湖的交通、区位优势，有利于芜湖市进一步融入沿江产业经济带，在新一轮区域竞争格局中掌握主动权。

    不仅于此，铁路建设对于拉动内需的作用也不可小觑。省铁路办负责人告诉记者，据测算，每建设1公里铁路，就能提供600个就业岗位、消费2500吨钢材和2万吨水泥。洪建平说，经过安徽省与铁道部多轮会谈，已确定合作建设的铁路项目27个，建设里程3600公里，总投资3000亿元。其中，涉及芜湖的铁路项目4个，建设里程151公里，境内投资212亿元。同时，铁路电气化改造里程116公里，芜湖境内投资13亿元。按照不同出资比例，据初步测算，芜湖市投资规模约14亿元，等于芜湖用14亿元的资金带动225亿元的直接投资，这225亿元的铁路工程，可以消费钢材75万吨、水泥675万吨，带动矿石需求和物流业的快速增长，更可间接提供了大量就业岗位。高速铁路的建设带来的连锁反应，也将极大推动芜湖市第三产业的发展。

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    展望未来，洪建平对芜湖铁路建设面临的“四快四扩一加强”的发展形势充满信心：“四快”即建设四条快速客运铁路，包括宁安城际铁路、合福铁路、新建皖赣双线、商杭铁路；“四扩”即加强四条既有铁路电气化扩能改造，包括宁芜线、芜铜线、淮南线、(芜)宣杭线；“一加强”即对枢纽节点包括站场站房体系进行加强性改造。芜湖火车站经过改扩建，站房规模将达5万平方米，同时，结合新建客运铁路，增设弋江站、繁昌西站、南陵站、芜湖县站等。“这些项目全部建成后，从芜湖到南京、上海、武汉、北京，分别为半小时、2小时、3小时和4小时。对于巩固芜湖综合交通枢纽地位，承接产业转移，改善城乡面貌，提升城市综合竞争力，具有划时代、里程碑意义。”

    “宁安城际铁路芜湖段的正式动工，也同时拉开芜湖铁路的“新四线”建设和“老四线”电气化改造以及站场扩建的序幕。”洪建平感概地说，我们不仅在圆芜湖人民多年的铁路梦，也是在为后人创造一个更好的发展环境。宏伟蓝图要变为现实，需要依靠全市人民同心同德，共同努力。相信经过3年左右的努力，一条联接长三角和全国高速铁路客运网的快捷通道必将建成，同时一座规模达5万平方米的芜湖火车站也将成为芜湖市一座靓丽的新地标。