至2008年底，全省铁路营业里程达3751公里，比1999年增加了1216公里，相继建成西安至安康、西安至神木、西安至合肥等铁路，实现了陕北、关中、陕南三大经济区的紧密融合。家住宝鸡市的张毅先生经营着一家电脑零配件公司，生意做得十分红火。当问起公司经营的秘诀时，他说，其实很简单，就是货配得快，也配得齐，早上要的货，下班时间就能拿到。这都多亏了西安和宝鸡两市之间开通了动车组。西宝动车组的开通，不仅方便了像张先生这样的生意人，更方便了那些家住宝鸡，却想在西安打工的“上班族”。他们周末回家，再也不用在路上颠簸三四个小时了，而是打个小盹就到了家门口。现在，很多宝鸡人，就选择了平时在西安工作，周末时乘坐动车组回宝鸡。

    陕西省发改委主任祝作利说，高铁时代是陕西铁路发展的方向。郑西、西宝、西太和西成4条客运专线以及关中城市群城际铁路网建成后，陕西将形成贯通关中及周边主要城市的快速客运大通道，直接覆盖全省6市30个县区，构建起以西安为中心的 “1小时生活圈”，民众的出行条件得到极大改善，关中城市群与周边省份呈现出明显的“同城效应”。届时，从西安出发，1小时内可到宝鸡、汉中，2小时可到成都、郑州，3小时可到武汉，4小时可到北京，5小时可到上海，基本可以实现“人畅其流、货畅其行”的运输目标，一个贯通南北、连接东西、通江达海、发达完善的西部综合交通枢纽将展现在我们面前。

    “要想富，先修路”。无论是发达国家的经验还是发展中国家的实践，都公认铁路、公路是经济发展的先行和基础。而铁路以其运量大、省地、环保等各方面的优势，在交通运输中具有不可替代的作用。陕西是资源大省，尤其是陕北地区的石油、煤炭、天然气等能源储量巨大，同时以西安为中心的文化、旅游、科教资源也相当丰富。建设西部强省，实现跨越发展，最有效的路径就是加快把资源优势转化为经济优势。作为经济和交通欠发达的内陆省份，在建设西部强省实践中，陕西省委、省政府深刻地认识到，由于地处内陆腹地位置，发展的“瓶颈”制约是交通，交通的“瓶颈”是铁路。而建设西部强省，着力推进以西安都市圈为中心的关中城市群建设，加快推动以陕北为重点的煤化工基地建设等，都需要大能力的运输通道作支撑。西部大开发10年来，加快铁路设施的建设，一直以来都是执政者案头的重大议题。

    为了完善铁路网布局，早在2004年12月，陕西就和铁道部按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，省部签署了第一轮会谈纪要，在双方的共同努力下，陕西境内铁路建设取得重大进展。2007年11月，省部再次举行会谈，对在建工程进展情况、规划项目推进情况等进一步交换意见。2008年3月6日，全国“两会”期间，陕西省委书记赵乐际、省长袁纯清又与刘志军部长会谈，确定了陕西省“十二五”及今后一个时期新的“十大铁路工程”规划建议。结合陕西经济发展对铁路运输能力的增长需求，经过多次调研磋商，陕西提出了 “十二五”及以后一个时期，重点推进西安－汉中－成都快速客运通道、西安至合肥复线、安康－张家界－常德等18个重大建设项目，得到了铁道部的大力支持，并纳入国家中长期铁路网调整规划，成为省部新一轮加快陕西铁路建设会谈纪要的主要项目。

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    根据国家规划，结合我省实际，去年12月底，陕西出台了“两纵五横八辐射一城际”的铁路骨架网方案。根据建设规划，按照“加密、扩能、连通”的原则，到“十二五”末，陕西将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，简称“2581”网。概括地说，可以形成四大系统，即完善的干线铁路，快速的客运专线及关中城际铁路，大能力的能源运输通道，以及较完备的地方铁路支专线。这个规划将实施20个重大工程，建设规模约4500公里，投资超过2600亿元，年均投资320亿元以上。这个建设规模，这个投资强度，决定了陕西将继续成为全国铁路建设的主战场。

    2009年11月28日上午，西安至宝鸡客运专线、西安至安康铁路复线、西安至合肥铁路复线和黄陵经韩城至侯马四条铁路同时开工。四个项目在陕西的里程为693公里，总投资474亿元。同时，目前国内乃至亚洲最大的客运站西安北客站目前也正在紧张施工之中，根据全国铁路发展布局需要，西安―宝鸡、西安―成都、西安―太原、西安―银川铁路客运专线和部分西安城际铁路专线引入西安铁路北客站，建成后的北客站将会成为西安市的标志性建筑。